MasonLED propose des solutions d’éclairage sur mesure pour les rues, entrepôts, usines, parkings et entrepôts frigorifères. Avec un support ODM/OEM personnalisé, nous optimisons l’optique, la gestion thermique et les classifications IP pour répondre aux besoins de votre projet – soutenus par 16+ ans d’expertise et un laboratoire accrédité par le CNAS.
L’éclairage public LED est rapidement devenu la norme mondiale pour l’éclairage routier, offrant une efficacité énergétique supérieure, une durée de vie plus longue et une meilleure qualité d’éclairage comparée aux systèmes traditionnels HPS et aux halogénures métalliques. Pour les municipalités, les entrepreneurs et les planificateurs de projets, comprendre les fondamentaux techniques de l’éclairage public LED est essentiel pour définir la solution adaptée à chaque application. Ce guide couvre les principales considérations techniques — des normes industrielles et des performances photométriques à la conception optique, l’installation et l’assurance qualité — afin de vous aider à prendre des décisions éclairées pour vos projets d’éclairage public.
La Illuminating Engineering Society (IES) a établi les normes fondamentales pour la mesure et la performance de l’éclairage LED :
IES LM-79 – Méthode approuvée pour les mesures électriques et photométriques des produits d’éclairage à semi-conducteurs. Cette norme définit l’environnement de test, les procédures et les paramètres pour mesurer le flux lumineux total, la puissance électrique, l’efficacité et la chromaticité des luminaires LED.
IES LM-80 – Méthode approuvée pour mesurer le maintien de la lumière des sources lumineuses LED. Cette norme exige que les boîtiers, modules et réseaux LED soient testés à plusieurs températures de boîtier (généralement 55°C, 85°C et une troisième température) sur un minimum de 6 000 heures (10 000 heures recommandées) pour mesurer la dépréciation du lumen.
IES TM-21 – Projection de la maintenance à long terme de la lumière lumineuse des LED–. Cette norme utilise les données de test LM-80 pour extrapoler les durées de vie de L70 (temps jusqu’à 70 % de maintenance du lumen) et L50.
IES RP-8 – Pratiques recommandées pour la conception et l’entretien de l’éclairage des routes et des stationnements. Il s’agit de la référence complète pour la conception de l’éclairage routier, couvrant les exigences en luminosité, luminance, uniformité et éblouissement.
Exigence clé: Pour les applications d’éclairage public, les sources lumineuses LED devraient atteindre une efficacité lumineuse de ≥130 lm/W avec un CRI ≥70. Le test du LM-80 devrait vérifier que l’entretien du lumen atteint ≥90 % après 10 000 heures afin d’assurer une luminosité à long terme.
La série ANSI C136 définit les exigences physiques et de performance pour les équipements d’éclairage routier :
| Standard | Portée |
|---|---|
| ANSI C136.37 | Sources lumineuses à semi-conducteurs utilisées dans l’éclairage routier et de zone |
| ANSI C136.10 | Dispositifs de photocontrôle de type verrouillage et prises d’accouplement |
| ANSI C136.15 | Exigences d’identification du champ de luminaires |
| ANSI C136.31 | Essai de vibration des luminaires |
| ANSI C136.41 | Contrôle de gradation entre photocommande et transducteur |
| ANSI C136.2 | Exigences de protection contre les surtensions (6 kV/3 kA typique, jusqu’à 20 kV/10 kA pour des conditions extrêmes) |
Classification IP: Les réseaux de lampadaires LED doivent être protégés jusqu’à une classification minimale IP65 selon ANSI C136.25.
La norme européenne harmonisée d’éclairage routier définit les classes d’éclairage pour le trafic motorisé (classes M):
| Classe | Lavg moyen de luminance (cd/m²) | Uniformité globale Uo | Uniformité longitudinale Ul | FTi de l’éblouissement ( %) | Rapport surround REI |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | ≥ 2.00 | ≥ 0,40 | ≥ 0,70 | 10 ≤ | ≥ 0,35 |
| M2 | ≥ 1,50 | ≥ 0,40 | ≥ 0,70 | 10 ≤ | ≥ 0,35 |
| M3 | ≥ 1.00 | ≥ 0,40 | ≥ 0,60 | ≤ 15 | ≥ 0,30 |
M1 est destiné aux autoroutes à grande vitesse et aux routes principales ; M2 pour les routes secondaires ; M3 pour les routes locales à faible volume de trafic.
Pour les projets en Chine, CJJ45 (Norme pour la conception d’éclairage des routes urbaines) définit des indicateurs clés de performance, notamment la luminance moyenne de la surface routière, l’uniformité globale, l’uniformité longitudinale, l’illuminance moyenne, l’uniformité d’illuminance, l’incrément du seuil de reflet et le rapport d’entourage. GB/T31832-2015 spécifie des exigences techniques pour les applications d’éclairage urbain à LED.
La CCT définit l’apparence de couleur d’une LED blanche, mesurée en degrés Kelvin:
| CCT | Apparence des couleurs | Application typique |
|---|---|---|
| 3000K | Blanc chaud | Rues résidentielles, luminaires décoratifs à poteaux |
| 4000K | Blanc neutre | Routes, autoroutes, autoroutes non résidentielles |
| 5000K+ | Blanc froid | Zones industrielles, éclairage à mâts hauts |
Considérations de sélection:
3000K minimise la diffusion atmosphérique de Rayleigh, réduit les perturbations circadiennes et respecte les réglementations environnementales modernes
4000K est préféré par la plupart des départements des transports des États pour les routes non résidentielles
CRI ≥70 est nécessaire pour l’éclairage public ; L’IESNA recommande un CRI de 50 ou plus, tandis que le DLC exige un CRI minimum de 50 pour les luminaires extérieurs routiers
Les lampadaires LED modernes atteignent une efficacité lumineuse de ≥130 lm/W. Le choix de la puissance dépend de la hauteur du poteau, de la largeur de la route et du niveau d’éclairage requis:
| Hauteur du poteau | Puissance recommandée | Application typique |
|---|---|---|
| 6–8 m | 60–100W | Routes locales, rues résidentielles |
| 8–10 m | 100–150W | Routes collectrices |
| 10–12 m | 150–200W | Routes principales, autoroutes |
| 10–12 m | 150–300W | Routes urbaines à large répartition des faisceaux |
Critical Note: Wattage, lumens, and pole height must be considered together. Increasing pole height without adjusting lumen output may leave portions of the roadway underlit.
Uniformité est le rapport entre l’illuminance minimale et l’illuminance moyenne dans une zone. Ratios d’uniformité recommandés :
Routes résidentielles : 6:1
Routes commerciales : 3:1
Regard se mesure par :
Increment de seuil (TI) : Le pourcentage d’augmentation du contraste du seuil nécessaire pour rendre un objet visible en présence d’éblouissement. L’EN 13201 limite TI à ≤10 % pour M1/M2 et ≤15 % pour M3.
Note BUG (Contre-jour, Uplight, Reflet) : Les luminaires doivent avoir une classification U0 pour minimiser la pollution lumineuse.
Pour minimiser l’éblouissement, les luminaires doivent être montés à une hauteur d’au moins 30 pieds (≈9 m) et installé pour éclairer le sol plutôt que de projeter la lumière vers le haut.
Le LCS de l’IES définit les types de luminaires en fonction de la distribution latérale (transversale) et longitudinale de la lumière sur la surface de la route.
Types de distribution latérale de la lumière (basé sur la moitié de la trace de candela maximale) :
| Type | Description | Application |
|---|---|---|
| Type I | La lumière se trouve principalement à une hauteur de montage de 1× (MH) de chaque côté du luminaire | Trottoirs étroits, allées, lampadaires installés sur terre-plein central |
| Type II | Trace de candela à moitié maximale d’environ 25° de largeur latérale | Routes étroites, pistes cyclables |
| Type III | Demi-point maximal entre 1,75× et 2,75× MH devant les luminaires | Routes de largeur moyenne, rues résidentielles |
| Type IV | La demi-trace maximale de candela dépasse 2,75× MH ; Projection latérale forte | Éclairage à large espace, parkings |
| Type V | Distribution circulaire/symétrique | Éclairage d’espace, grands espaces ouverts |
Distribution longitudinale de la lumière (basé sur la trace maximale de Candela):
| Répartition | Point d’intensité maximale | Espacement approprié des poteaux |
|---|---|---|
| Courte | 1,0–2,25 MH | Petit espacement |
| Moyen | 2,25–3,75 MH | Espacement moyen |
| Long | 3,75–6,0 MH | Grands espacements |
Par exemple, un Type III Moyen La répartition convient aux routes de largeur moyenne avec un espacement moyen des poteaux.
Une règle courante pour l’espacement des poteaux est 3 à 5 fois la hauteur de montage:
Espacement ≈ 6 à 10 × hauteur de montage est un point de départ, mais la largeur de la route, la répartition des poutres et les structures environnantes influencent la décision finale
Pour les routes de 5 à 7 m de large avec des poteaux de 5 à 7 m, un espacement de 10 à 25 m est typique
Pour une hauteur de montage de 8 m, un espacement d’environ 24 m est courant
La hauteur du poteau devrait être au moins la moitié de la largeur de la route
Avant l’installation, vérifiez:
La hauteur du poteau correspond à la spécification de l’optique LED
La tension de câblage existante correspond à la puissance nominale du pilote (120V / 277V / 347V / 480V)
Les exigences d’éclairage routier et de trottoir sont clairement définies
Les lampadaires LED sont généralement installés en utilisant:
Bras horizontaux
Supports verticaux à perche
Ajusteurs à glissement réglable
Considérations cruciales:
Le luminaire doit être à plat ou légèrement incliné vers le bas – l’inclinaison vers le haut provoque des éblouissements
Réutiliser d’anciens bras de lampes à sodium peut ne pas fonctionner — les optiques LED sont plus ciblées
Pour les installations à double bras, les luminaires doivent être connectés via les bras situés en haut du poteau.
Alimentation coupée au disjoncteur avant toute connexion
Confirmez la tension réelle de la ligne, pas la tension supposée
Un ancrage approprié (non improvisé)
Connexions sécurisées pour les pilotes, surtout avec les cellules photoélectriques
Les transducteurs LED ne se comportent pas comme de vieux ballasts — une mauvaise tension provoque une défaillance
Bonnes pratiques en matière de câblage: Utilisez un raccord de décharge de tension et ajoutez une boucle goutte-à-goutte pour minimiser l’intrusion d’eau.
Après l’installation:
Allumez le lampadaire LED la nuit
Parcourez la zone et vérifiez depuis les véritables points de vue piétons/conducteurs
Si la lumière pénètre dans les fenêtres ou atteint le niveau des yeux, ajustez immédiatement
La gestion thermique est essentielle pour la longévité des LED. Des augmentations de température de jonction LED de 10°C peuvent réduire de moitié la durée de vie. Points clés :
Conception du dissipateur thermique: Dissipateurs thermiques en aluminium moulé sous pression avec géométrie optimisée des dérives
Simulation thermique: L’analyse par la méthode des éléments finis (FEM) est utilisée pour prédire les températures de jonction
Test: Des tests de vieillissement réels sous différentes températures ambiantes vérifient la performance thermique
Objectifs de conception typiques :
Stabilité de la température du dissipateur thermique ≤45°C à 25°C ambiant
Température de jonction inférieure à 85°C seuil de garantie
Un fabricant qualifié d’éclairage public LED devrait proposer des tests complets, notamment:
Essais photométriques (conforme IES LM-79) – flux lumineux total, efficacité, distribution d’intensité
Tests de maintenance du lumen (conforme IES LM-80) – dépréciation à long terme de la lumière
Fiabilité environnementale – cycles de température, humidité, brouillard salin
Protection contre l’entrée (IP) – IP65 minimum pour l’éclairage public
Protection contre les surtensions – conformément aux exigences ANSI C136.2
Essais de vibration – selon ANSI C136.31
| Marché | Certifications requises |
|---|---|
| Amérique du Nord | UL, DLC (Premium), ENERGY STAR |
| Europe | CE, ENEC, ENEC+, RoHS |
| Australie | SAA |
| Moyen-Orient | SASO |
| Chine | CQC, CCC, Conservation de l’énergie |
DLC (DesignLights Consortium) certification is particularly important for utility rebate programs in North America and requires minimum CRI of 50 for outdoor roadway luminaires.
| Aspect | Considérations clés |
|---|---|
| Normes | IES LM-79/LM-80, ANSI C136, EN 13201 ou équivalent local |
| CCT | 3000K (résidentiel) / 4000K (artères/autoroute) |
| CRI | ≥70 (IESNA : ≥50 ; DLC : ≥50) |
| Efficacité | ≥130 lm/W |
| Entretien de la lumière | ≥90 % à 10 000 heures (LM-80 vérifié) |
| Classification IP | ≥IP65 |
| Protection contre les surtensions | ≥6kV/3kA (ANSI C136.2) |
| Répartition | Type I–V basé sur la largeur de la route et l’application |
| Hauteur du poteau | ≥ moitié de la largeur de la route |
| Espacement des poteaux | 3–5× hauteur de montage (préliminaire) |
| Uniformité | Varie selon la classe routière (résidentiel : 6:1 ; commercial : 3:1) |
| Regard | Minimisez avec une note U0 BUG, une bonne visée |
| Certifications | UL/DLC (NA), CE/ENEC (UE), SAA (AU), etc. |
Ce guide est destiné à servir de référence technique pour les spécificateurs, les entrepreneurs et les professionnels des achats. Pour des recommandations spécifiques à un projet, consultez votre fabricant d’éclairage LED ou un concepteur d’éclairage qualifié.
Considérations clés pour la conception optique de l’éclairage public à LED
Un éclairage routier à LED efficace nécessite une approche globale qui équilibre les exigences d’éclairage routier, l’impact environnemental, la sécurité, l’intelligence et l’esthétique. Voici les considérations techniques clés que nous appliquons à chaque projet personnalisé :
1. Distribution précise de la lumière – En tirant parti des caractéristiques de petite source lumineuse des puces LED, nous contrôlons précisément la direction de la lumière via une conception optique secondaire. Cela garantit un éclairage uniforme de la surface routière, améliore l’efficacité globale des luminaires et minimise la lumière des déversements qui contribue à la pollution lumineuse.
2. Motif lumineux rectangulaire avec optique libre asymétrique – Un motif lumineux rectangulaire est essentiel pour couvrir précisément les routes tout en réduisant la lumière résiduelle en dehors de la zone ciblée. Nous y parvenons grâce à des éléments optiques secondaires asymétriques libres sur des modules LED individuels, ce qui simplifie également la gestion thermique et l’intégration des pilotes – améliorant à la fois l’efficacité optique et la fiabilité du système.
3. Réseau de réflecteurs hybrides pour une uniformité accrue – Pour les projets nécessitant une uniformité supérieure, nous concevons des structures optiques hybrides à réflecteur avec des angles de déflexion ajustables par colonne de source lumineuse. Cette approche élimine les bandes sombres et les zones inégales, réduisant la fatigue visuelle du conducteur et améliorant la sécurité routière.
4. Trottoir humanisé et éclairage des voies non motorisées – Au-delà de la chaussée principale, nous intégrons un traitement optique dédié pour les trottoirs et les pistes cyclables, garantissant la sécurité des piétons et des cyclistes la nuit sans ajouter d’équipements supplémentaires.
En intégrant ces principes de conception, nous offrons des solutions complètes d’éclairage routier qui sont sûres, efficaces et visuellement confortables – avec une empreinte environnementale minimale et une expérience utilisateur optimale.
Simulation optique – Ingénierie de précision pour chaque projet
Chez MasonLED, nous intégrons des logiciels de simulation optique tout au long du cycle de vie du projet – du concept initial à la vérification en pré-production. Cela nous permet d’élaborer des solutions d’éclairage public LED offrant des performances photométriques optimales tout en minimisant la pollution lumineuse et le gaspillage d’énergie.
Comment nous procédons :
Prédiction de la propagation de la lumière – Nous simulons le trajet des émissions lumineuses pour anticiper les schémas de distribution, assurant un éclairage uniforme sur toute la zone cible et contrôlant la lumière déversée au-delà de la chaussée.
Optimisation au niveau des composants – Les réflecteurs, lentilles et optiques secondaires sont testés virtuellement et affinés de manière itérative pour obtenir la distribution idéale de la lumière pour chaque projet spécifique – qu’il s’agisse de type I, II, III, IV ou V.
Évaluation complète de la performance – Chaque conception subit une analyse d’illuminance virtuelle, une cartographie de luminance et une évaluation de l’éblouissement (y compris l’incrément de seuil et la classification BUG), garantissant la conformité aux normes IES, EN 13201 ou CJJ45 avant le début du prototypage physique.
Développement rentable – En identifiant et corrigeant les problèmes de conception optique dès le début de la phase numérique, nous éliminons les modifications coûteuses des outils et la refonte de la production – accélérant ainsi votre temps de mise sur le marché tout en réduisant les coûts globaux du projet.
Le résultat : un éclairage public LED personnalisé qui répond aux exigences réelles, respecte les normes de sécurité et offre des performances à long terme – le tout avec moins d’itérations et des cycles de développement plus courts.
Nos luminaires LED sont équipés de bases conformes aux normes Zhaga et NEMA, prenant en charge une gamme complète de commandes intelligentes – incluant la détection de lumière, la planification du temps, la détection de mouvement et la gestion à distance filaire/sans fil. Cette flexibilité intégrée permet une optimisation énergétique précise, réduit les frais de maintenance et simplifie l’administration du système. Adaptées aux applications en villes intelligentes, nos solutions s’adaptent sans effort aux besoins évolutifs des infrastructures urbaines tout en offrant des économies opérationnelles mesurables.
Ville intelligente – Éclairage public plus intelligent
Les villes intelligentes tirent parti des technologies de nouvelle génération pour améliorer l’efficacité des infrastructures, les services publics, la durabilité environnementale et la gestion urbaine. En tant qu’élément clé de cet écosystème, l’éclairage public intelligent joue un rôle central – servant non seulement d’éclairage économe en énergie, mais aussi de plateforme multifonctionnelle pour la connectivité urbaine.
Nos lampadaires intelligents intègrent des capacités IoT, cloud computing et big data en un seul nœud d’infrastructure. Chaque poteau peut être équipé de :
Modules de communication – Stations de base 5G/4G, points d’accès Wi-Fi
Surveillance et sécurité – Surveillance vidéo, appel d’urgence en une seule touche
Informations publiques – Écrans publicitaires LED, systèmes de diffusion
Mobilité intelligente – stations de recharge pour véhicules électriques, capteurs de circulation
En consolidant ces fonctions, nos poteaux lumineux intelligents réduisent l’encombrement des infrastructures urbaines, diminuent les coûts de déploiement et permettent la collecte de données en temps réel pour la gestion municipale. Ils s’adaptent sans effort aux besoins municipaux en évolution – de la sécurité des piétons et la surveillance environnementale aux systèmes de guidage de stationnement et d’alerte publique.
Conçu pour les villes de demain – construit avec l’ingénierie éprouvée d’aujourd’hui.
Avec une équipe de R&D expérimentée et une vaste expérience dans les applications réelles, MasonLED détient un avantage distinct dans la fourniture de solutions d’éclairage sur mesure à une clientèle mondiale. Nos compétences couvrent à la fois les secteurs industriel et commercial, ainsi que les applications d’éclairage général et intelligent.
Nous avons mené avec succès des projets d’éclairage LED personnalisés pour diverses applications, notamment :
Transport en commun et infrastructures – Éclairage du métro et des routes
Vente au détail et exposition – Publicité de signalétique et éclairage de réfrigérateur/congélateur
Alimentation et Agriculture – Éclairage spécialisé pour les présentoirs de viande et de fruits et légumes
Entreposage et logistique – Éclairage de haute baie et de stockage industriel
Ces projets ont été déployés en Australie, en Allemagne, en France, aux États-Unis et dans d’autres marchés clés, démontrant notre capacité à répondre à des normes régionales variées et à des exigences de performance.
Capacités ODM/OEM
Notre infrastructure de fabrication complète et notre expertise en ingénierie nous positionnent comme un partenaire fiable pour les projets ODM (Original Design Manufacturing) et OEM (Original Equipment Manufacturing). Nous excellons dans :
Du concept à la production – De la conception initiale et du prototypage à la production de masse et à la livraison
Personnalisation complète – Conception optique, mécanique, électrique et thermique adaptée à vos spécifications
Protection de la PI – Accords stricts de confidentialité pour protéger vos designs propriétaires
Mise à l’échelle flexible – Pilotes sur les commandes de chargement conteneur avec une assurance qualité cohérente
Que vous ayez besoin d’une modification standard du produit ou d’un design entièrement nouveau, MasonLED offre la profondeur technique et la capacité opérationnelle nécessaires pour concrétiser votre vision sur le marché.
R&D & Innovation
Le département R&D de l’entreprise possède des années d’expérience dans le développement de produits d’éclairage LED et maîtrise les processus opérationnels de divers projets ODM/OEM. Il peut répondre efficacement aux besoins personnalisés des clients, garantissant un équilibre optimal entre performance produit, coût et délai de livraison.
Conception de l’ID
Génie mécanique
Génie optique
Génie électronique
Laboratoire
Nous intégrons la qualité à chaque étape de la production — de la conception initiale et de l’approvisionnement en matériaux à la fabrication et aux tests finaux. Des inspections strictes en cours de traitement, un vieillissement de 72 heures et une vérification photométrique dans notre laboratoire accrédité par CNAS garantissent que chaque luminaire offre des performances, une fiabilité et une sécurité constantes — commande après commande.
Essais de fiabilité environnementale
Système d’essai de sphère intégrant
Chambre de chauffage par convection naturelle
Salle de vieillissement à haute température
Essais de fiabilité environnementale
Machine de test UV
Chambre d’essai au brouillard salin
Test d’étanchéité IP
Résistance à la fabrication
Notre processus de production repose sur des contrôles qualité rigoureux à chaque étape – de l’inspection des matériaux entrants (IQC) aux tests finaux. Chaque luminaire doit réussir un test d’étanchéité à 100 %, un test de 100 % de haute potence (résistance diélectrique) et un test de vieillissement à 100 % brûlé, garantissant l’absence totale de défaut d’intégrité de l’étanchéité, de sécurité électrique et de fiabilité à long terme. Grâce à ces mesures strictes, nous garantissons une performance irréprochable à chaque expédition.
Ligne de fabrication
Test de résistance à haute tension à 100 %
Test d’étanchéité à 100 % à l’air
Vieillissement 100 % du produit
Gestion intelligente de l’entrepôt
Avec un centre d’entreposage de 5 000㎡ comme centre, nous maintenons une coordination exceptionnelle des matériaux et une flexibilité de production — ce qui nous permet de mener à bien des projets municipaux d’envergure, de nous adapter aux demandes urgentes des clients et de garantir une production de masse constante sans compromis.
Centre d’entreposage
Expédition des produits
Découvrez des performances inégalées : lampadaire LED de 300W avec efficacité de 180 LM/W & certification ENEC/ENEC+ Dans le monde en rapide évolution de l’éclairage extérieur, les municipalités, les promoteurs d’infrastructures et
Voir clairement la nuit – Comment les lampadaires LED modernes réduisent la criminalité, les accidents et la peur Lorsque les habitants demandent un meilleur éclairage public, ils le demandent rarement
Rapport sur les avantages et inconvénients du remplacement des lampadaires traditionnels par des lampadaires à LED 1. Introduction L’élan mondial vers l’efficacité énergétique et la durabilité
