MasonLED liefert maßgeschneiderte Beleuchtungslösungen für Straßen, Lagerhäuser, Fabriken, Parkplätze und Kühlhäuser. Mit maßgeschneiderter ODM/OEM-Unterstützung optimieren wir Optik, Wärmemanagement und IP-Bewertungen, um Ihren Projektanforderungen gerecht zu werden – gestützt auf 16+ Jahre Erfahrung und ein CNAS-akkreditiertes Labor.
LED-Straßenbeleuchtung ist schnell zum globalen Standard für Straßenbeleuchtung geworden und bietet überlegene Energieeffizienz, eine längere Lebensdauer und eine bessere Lichtqualität im Vergleich zu herkömmlichen HPS- und Metallhalogenidsystemen. Für Gemeinden, Auftragnehmer und Projektplaner ist das Verständnis der technischen Grundlagen der LED-Straßenbeleuchtung unerlässlich, um die richtige Lösung für jede Anwendung zu bestimmen. Dieser Leitfaden behandelt die wichtigsten technischen Überlegungen – von Industriestandards und photometrischer Leistung bis hin zu optischer Konstruktion, Installation und Qualitätssicherung – und hilft Ihnen, fundierte Entscheidungen für Ihre Straßenbeleuchtungsprojekte zu treffen.
Die Illuminating Engineering Society (IES) hat die grundlegenden Standards für LED-Beleuchtungsmessung und -leistung festgelegt:
IES LM-79 – Zugelassene Methode für elektrische und photometrische Messungen von Festkörperbeleuchtungsprodukten. Diese Norm definiert die Prüfumgebung, Verfahren und Parameter zur Messung des Gesamtlichtflusses, der elektrischen Leistung, der Effizienz und der Chromatizität von LED-Leuchten.
IES LM-80 – Zugelassene Methode zur Messung der Lumenaufhaltung von LED-Lichtquellen. Dieser Standard verlangt, dass LED-Gehäuse, Module und -Arrays bei mehreren Gehäusetemperaturen (typischerweise 55°C, 85°C und eine dritte Temperatur) über mindestens 6.000 Stunden (empfohlene 10.000 Stunden) getestet werden, um die Lumenabwertung zu messen.
IES TM-21 – Projektion der langfristigen Luminenerhaltung von LED-Lichtquellen–. Dieser Standard verwendet LM-80-Testdaten, um die Lebensdauer von L70 (Zeit bis zu 70 % Lumen-Maintenance) und L50 zu extrapolieren.
IES RP-8 – Empfohlene Praxis für die Planung und Wartung von Straßen- und Parkbeleuchtung. Dies ist die umfassende Referenz für Straßenbeleuchtungsdesign und umfasst Anforderungen an Beleuchtung, Leuchtdichte, Gleichmäßigkeit und Blendung.
Schlüsselanforderung: Für Straßenbeleuchtungsanwendungen sollten LED-Lichtquellen eine Lichtwirkung von ≥130 lm/W mit einem CRI ≥70 erreichen. LM-80-Tests sollten sicherstellen, dass die Luminen-Wartung nach 10.000 Stunden ≥90 % erreicht, um eine langfristige Helligkeit sicherzustellen.
Die ANSI C136-Serie definiert die physischen und leistungsbezogenen Anforderungen an Straßenbeleuchtungsanlagen:
| Standard | Umfang |
|---|---|
| ANSI C136.37 | Festkörperlichtquellen, die in Straßen- und Umgebungsbeleuchtung verwendet werden |
| ANSI C136.10 | Verriegelungs-Fotosteuerungsgeräte und Verbindungssteckdosen |
| ANSI C136.15 | Anforderungen an die Leuchtenfeldidentifikation |
| ANSI C136.31 | Leuchten-Schwingungstests |
| ANSI C136.41 | Dimmsteuerung zwischen Fotosteuerung und Treiber |
| ANSI C136.2 | Anforderungen an den Überspannungsschutz (typisch 6 kV/3 kA, bis zu 20 kV/10 kA bei extremen Bedingungen) |
IP-Bewertung: LED-Straßenlaternenanlagen müssen bis zu einer Mindestbewertung von IP65 gemäß ANSI C136.25 geschützt sein.
Europas harmonisierte Straßenbeleuchtungsstandard definiert Beleuchtungsklassen für motorisierten Verkehr (M-Klassen):
| Baureihe | Durchschnittliche Luminanz-Lavg (cd/m²) | Gesamteinheitlichkeit Uo | Longitudinale Uniformität ul | Glare fTi (%) | Surround-Verhältnis REI |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | ≥ 14:00 Uhr | ≥ 0,40 | ≥ 0,70 | ≤ 10 | ≥ 0,35 |
| M2 | ≥ 1,50 | ≥ 0,40 | ≥ 0,70 | ≤ 10 | ≥ 0,35 |
| M3 | ≥ 1.00 | ≥ 0,40 | ≥ 0,60 | ≤ 15 | ≥ 0,30 |
Die M1 ist für Hochgeschwindigkeitsstraßen und Hauptstraßen gedacht; M2 für Nebenstraßen; M3 für lokale Straßen mit geringerem Verkehrsaufkommen.
Für Projekte in China, CJJ45 (Standard für die Beleuchtungsgestaltung von städtischen Straßen) definiert wichtige Leistungskennzahlen, darunter durchschnittliche Straßenoberflächendichtigkeit, Gesamtgleichmäßigkeit, Längsgleichmäßigkeit, durchschnittliche Beleuchtung, Beleuchtungsgleichmäßigkeit, Blendungsschwellensteigerung und Umgebungsverhältnis. GB/T31832-2015 spezifiziert technische Anforderungen für LED-Anwendungen der städtischen Straßenbeleuchtung.
CCT definiert das Farbbild einer weißen LED, gemessen in Kelvin-Grad.:
| CCT | Farbliches Erscheinungsbild | Typische Anwendung |
|---|---|---|
| 3000K | Warmes Weiß | Wohnstraßen, dekorative Pfostenleuchten |
| 4000K | Neutrales Weiß | Nichtwohnstraßen, Autobahnen, Schnellstraßen |
| 5000K+ | Kühles Weiß | Industriegebiete, Hochmastbeleuchtung |
Auswahlüberlegungen:
3000K minimiert die atmosphärische Streuung von Rayleigh, reduziert zirkadiane Störungen und entspricht modernen Umweltvorschriften
4000K wird von den meisten staatlichen Verkehrsministerien für nicht-wohnliche Straßen bevorzugt
CRI ≥70 ist für die Straßenbeleuchtung erforderlich; Die IESNA empfiehlt eine CRI von 50 oder höher, während DLC eine Mindest-CRI von 50 für Außenbeleuchtungen verlangt.
Moderne LED-Straßenlaternen erreichen eine Lichtleistung von ≥130 lm/W. Die Wattauswahl hängt von der Masthöhe, der Straßenbreite und der erforderlichen Beleuchtungsstärke ab:
| Masthöhe | Empfohlene Wattzahl | Typische Anwendung |
|---|---|---|
| 6–8 m | 60–100W | Lokale Straßen, Wohnstraßen |
| 8–10 m | 100–150W | Sammelstraßen |
| 10–12 m | 150–200W | Hauptverkehrsstraßen, Autobahnen |
| 10–12 m | 150–300W | Stadtstraßen mit breiter Breitverteilung |
Critical Note: Wattage, lumens, and pole height must be considered together. Increasing pole height without adjusting lumen output may leave portions of the roadway underlit.
Einheitlichkeit ist das Verhältnis der minimalen Beleuchtungsstärke zur durchschnittlichen Beleuchtungsstärke in einer Fläche. Empfohlene Gleichmäßigkeitsverhältnisse:
Wohnstraßen: 6:1
Gewerbliche Straßen: 3:1
Blendung wird gemessen durch:
Schwellenwertsteigerung (TI) : Der prozentuale Anstieg des Schwellenkontrasts, der erforderlich ist, um ein Objekt bei Blendung sichtbar zu machen. EN 13201 begrenzt TI auf ≤10 % für M1/M2 und ≤15 % für M3.
BUG-Bewertung (Gegenlicht, Auflicht, Blendung): Leuchten sollten eine U0-Bewertung haben, um Lichtverschmutzung zu minimieren.
Um Blendung zu minimieren, sollten Leuchten in Höhen von mindestens 30 Fuß (≈9 m) montiert werden und installiert, um den Boden zu beleuchten, anstatt Licht nach oben zu schleudern..
Das IES LCS definiert Leuchtentypen basierend auf der lateralen (transversalen) und longitudinalen Lichtverteilung auf der Straßenoberfläche.
Querlichtverteilungstypen (basierend auf der halbmaximalen Candela-Spur):
| Art | Beschreibung | Anwendung |
|---|---|---|
| Typ I | Licht hauptsächlich innerhalb von 1× Montagehöhe (MH) auf beiden Seiten der Leuchte | Schmale Gehwege, Wege, mit Mittelinseln montierte Straßenlaternen |
| Typ II | Halbmaximale Candela-Spur bei etwa 25° seitlicher Breite | Schmale Straßen, Radwege |
| Typ III | Halbmaximaler Punkt zwischen 1,75× und 2,75× MH vor der Leuchte | Mittelbreite Straßen, Wohnstraßen |
| Typ IV | Die halbmaximale Candela-Spur erstreckt sich über 2,75× MH; starke laterale Projektion | Flächenbeleuchtung, Parkplätze |
| Typ V | Zirkuläre/symmetrische Verteilung | Flächenbeleuchtung, große offene Flächen |
Longitudinale Lichtverteilung (basierend auf maximaler Candela-Spur):
| Verbreitung | Maximalintensitätspunkt | Geeigneter Polabstand |
|---|---|---|
| Kurzfilm | 1.0–2.25 MH | Kleiner Abstand |
| Medium | 2,25–3,75 MH | Mittlerer Abstand |
| Lang | 3,75–6,0 MH | Großer Abstand |
Zum Beispiel gilt ein Typ-III-Medium Die Verteilung ist geeignet für Straßen mittlerer Breite mit mittlerem Mastabstand.
Eine gängige Feldrichtlinie für die Polabstände ist 3- bis 5-mal so hoch wie die Montage:
Abstand ≈ 6–10 × Montagehöhe ist ein Ausgangspunkt, aber Straßenbreite, Trägerverteilung und umliegende Bauwerke beeinflussen die endgültige Entscheidung
Für Straßen mit 5–7 m Breite und 5–7 m Masten ist ein Abstand von 10–25 m typisch
Bei 8 m Montagehöhe ist ein Abstand von etwa 24 m üblich
Die Stangenhöhe sollte mindestens mindestens sein Hälfte der Straßenbreite
Vor der Installation überprüfen Sie:
Die Polhöhe entspricht der LED-Optikspezifikation
Die vorhandene Verkabelungsspannung entspricht dem Treiberwert (120V / 277V / 347V / 480V)
Die Anforderungen an Straßen- oder Gehwegbeleuchtung sind klar definiert
LED-Straßenlaternen werden typischerweise mit:
Horizontale Arme
Vertikale Stangenhalterungen
Verstellbare Schlupffitter
Kritische Überlegungen:
Die Leuchte sollte waagerecht sitzen oder leicht nach unten geneigt – Aufwärtsneigung verursacht Blendung
Die Wiederverwendung alter Arme von Natriumlampen funktioniert möglicherweise nicht – LED-Optiken sind fokussierter
Bei Doppelarm-Installationen werden die Leuchten über die Arme an der Spitze des Mastes verbunden
Strom am Sicherungsautomaten ausgeschaltet vor jeglicher Verbindung
Bestätigen Sie die tatsächliche Netzspannung, nicht die angenommene Spannung
Richtige Erdung (nicht improvisiert)
Sichere Treiberverbindungen, besonders mit Fotozellen
LED-Treiber verhalten sich nicht wie alte Vorschaltgeräte – falsche Spannung verursacht einen Ausfall
Best Practices für Verkabelung: Verwenden Sie einen Deutentlastungsverschluss und fügen Sie eine Tropfschleife hinzu, um das Wassereindringen zu minimieren.
Nach der Installation:
Schalte nachts die LED-Straßenlaterne an
Gehen Sie durch das Gebiet und überprüfen Sie aus tatsächlichen Fußgänger- und Fahrerperspektiven
Wenn Licht durch Fenster fällt oder Augenhöhe erreicht, passen Sie sofort an
Das Wärmemanagement ist entscheidend für die Lebensdauer von LEDs. Temperaturerhöhungen der LED-Übergangsstellen um 10 °C können die Lebensdauer halbieren. Wichtige Überlegungen:
Kühlkörper-Design: Druckguss-Aluminium-Kühlkörper mit optimierter Finnengeometrie
Thermische Simulation: Die Finite-Elemente-Methode (FEM)-Analyse wird verwendet, um Verbindungstemperaturen vorherzusagen
Testen: Echte Alterungstests unter verschiedenen Umgebungstemperaturen bestätigen die thermische Leistung
Typische Designziele:
Temperaturstabilität des Wärmekörpers ≤45°C bei 25°C Umgebungstemperatur
Verschlusstemperatur unter 85°C Garantieschwelle
Ein qualifizierter Hersteller von LED-Straßenlaternen sollte umfassende Tests anbieten, einschließlich:
Photometrische Tests (IES LM-79-konform) – Gesamtleuchtfluss, Wirkungsgrad, Intensitätsverteilung
Lumen-Wartungstests (IES LM-80-konform) – langfristige Lumenabwertung
Umweltzuverlässigkeit – Temperaturzirkulation, Luftfeuchtigkeit, Salzspray
Eintrittsschutz (IP) – Minimum IP65 für Straßenbeleuchtung
Überspannungsschutz – gemäß den ANSI C136.2-Anforderungen
Schwingungstests – gemäß ANSI C136.31
| Markt | Erforderliche Zertifizierungen |
|---|---|
| Nordamerika | UL, DLC (Premium), ENERGY STAR |
| Europa | CE, ENEC, ENEC+, RoHS |
| Australien | SAA |
| Naher Osten | SASO |
| China | CQC, CCC, Energieeinsparung |
DLC (DesignLights Consortium) certification is particularly important for utility rebate programs in North America and requires minimum CRI of 50 for outdoor roadway luminaires.
| Aspekt | Wichtige Überlegungen |
|---|---|
| Standards | IES LM-79/LM-80, ANSI C136, EN 13201 oder lokales Äquivalent |
| CCT | 3000K (Wohngebiet) / 4000K (Hauptverkehr/Autobahn) |
| CRI | ≥70 (IESNA: ≥50; DLC: ≥50) |
| Wirksamkeit | ≥130 lm/W |
| Luminenpflege | ≥90 % bei 10.000 Stunden (LM-80 verifiziert) |
| IP-Bewertung | ≥IP65 |
| Überspannungsschutz | ≥6kV/3kA (ANSI C136.2) |
| Verbreitung | Typ I–V basierend auf Straßenbreite und Anwendung |
| Masthöhe | ≥ halbe Fahrbahnbreite |
| Stangenabstand | 3–5× Montagehöhe (Vorlauf) |
| Einheitlichkeit | Variiert je nach Straßenklasse (Wohngebiete: 6:1; Gewerbe: 3:1) |
| Blendung | Minimieren mit U0 BUG-Bewertung, korrektem Zielen |
| Bescheinigungen | UL/DLC (NA), CE/ENEC (EU), SAA (AU) usw. |
Dieser Leitfaden dient als technische Referenz für Spezifikatoren, Auftragnehmer und Beschaffungsfachleute. Für projektspezifische Empfehlungen wenden Sie sich an Ihren LED-Beleuchtungshersteller oder einen qualifizierten Lichtdesigner.
Wichtige Überlegungen für das optische Design von LED-Straßenbeleuchtung
Effektive LED-Straßenbeleuchtung erfordert einen ganzheitlichen Ansatz, der Straßenbeleuchtungsanforderungen, Umweltbelastung, Sicherheit, Intelligenz und Ästhetik in Einklang bringt. Im Folgenden finden Sie die wichtigsten technischen Überlegungen, die wir bei jedem individuellen Projekt anwenden:
1. Präzise Lichtverteilung – Durch die Nutzung der kleinen Lichtquelleneigenschaften von LED-Chips steuern wir die Lichtrichtung präzise durch sekundäres optisches Design. Dies gewährleistet eine gleichmäßige Straßenbeleuchtung, verbessert die Gesamtwirkung der Leuchte und minimiert Überlauflicht, das zur Lichtverschmutzung beiträgt.
2. Rechteckiges Lichtmuster mit asymmetrischer Freiformoptik – Ein rechteckiges Lichtmuster ist unerlässlich, um Straßen genau abzudecken und gleichzeitig das Abfalllicht außerhalb des Zielgebiets zu reduzieren. Dies erreichen wir mit asymmetrischen, freiformigen sekundären optischen Elementen auf einzelnen LED-Modulen, was auch das Wärmemanagement und die Treiberintegration vereinfacht – was sowohl die optische Effizienz als auch die Systemzuverlässigkeit verbessert.
3. Hybrid-Reflektor-Array für verbesserte Gleichmäßigkeit – Für Projekte, die eine überlegene Gleichmäßigkeit erfordern, entwerfen wir hybride reflektoroptische Strukturen mit einstellbaren Durchbiegungswinkeln pro Lichtquellensäule. Dieser Ansatz beseitigt dunkle Bänder und ungleichmäßige Stellen, reduziert die visuelle Müdigkeit des Fahrers und erhöht die Verkehrssicherheit.
4. Vermenschlichte Gehweg- und nicht-motorisierte Fahrbahnbeleuchtung – Über die Hauptfahrbahn hinaus integrieren wir spezielle optische Behandlungen für Gehwege und Radwege, um die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern nachts zu gewährleisten, ohne zusätzliche Leuchten hinzuzufügen.
Durch die Integration dieser Designprinzipien liefern wir umfassende Straßenbeleuchtungslösungen, die sicher, effizient und optisch angenehm sind – mit minimalem ökologischen Fußabdruck und optimalem Nutzererlebnis.
Optische Simulation – Präzisionstechnik für jedes Projekt
Bei MasonLED integrieren wir optische Simulationssoftware im gesamten Projektlebenszyklus – vom ersten Konzept bis zur Vorproduktionsverifikation. Dies ermöglicht es uns, LED-Straßenbeleuchtungslösungen zu entwickeln, die optimale photometrische Leistung liefern und gleichzeitig Lichtverschmutzung und Energieverschwendung minimieren.
So machen wir es:
Vorhersage der Lichtausbreitung – Wir simulieren den Weg der Lichtemissionen, um Verteilungsmuster vorherzusehen, eine gleichmäßige Beleuchtung über das Zielgebiet zu gewährleisten und das Überflusslicht jenseits der Fahrbahn zu kontrollieren.
Komponenten-Optimierung – Reflektoren, Linsen und sekundäre Optiken werden virtuell getestet und iterativ verfeinert, um die ideale Lichtverteilung für jedes einzelne Projekt zu erreichen – sei es Typ I, II, III, IV oder V.
Umfassende Leistungsbewertung – Jedes Design wird einer virtuellen Beleuchtungsmessung, Luminanzkartierung und Blendungsbewertung (einschließlich Schwellenstufen und BUG-Bewertung) unterzogen und stellt sicher, dass die Standards IES, EN 13201 oder CJJ45 vor Beginn des physischen Prototypings eingehalten werden.
Kosteneffiziente Entwicklung – Indem wir optische Designprobleme frühzeitig in der digitalen Phase erkennen und beheben, eliminieren wir teure Werkzeugmodifikationen und Produktionsüberarbeitungen – was Ihre Markteinführungszeit beschleunigt und gleichzeitig die Gesamtprojektkosten senkt.
Das Ergebnis: maßgeschneiderte LED-Straßenbeleuchtung, die realen Anforderungen entspricht, Sicherheitsstandards erfüllt und langfristige Leistung liefert – und das alles mit weniger Iterationen und kürzeren Entwicklungszyklen.
Unsere LED-Leuchten verfügen über Zhaga- und NEMA-Standard-konforme Basen und unterstützen ein umfassendes Spektrum intelligenter Steuerungen – darunter Lichterkennung, Zeitplanung, Bewegungserkennung und kabelgebundene/drahtlose Fernsteuerung. Diese integrierte Flexibilität ermöglicht eine präzise Energieoptimierung, reduziert den Wartungsaufwand und vereinfacht die Systemverwaltung. Unsere Lösungen sind maßgeschneidert für Smart-City-Anwendungen und passen sich nahtlos an die sich wandelnden Anforderungen der städtischen Infrastruktur an und erzielen messbare betriebliche Einsparungen.
Smart City – Intelligentere Straßenbeleuchtung
Smart Cities nutzen Technologien der nächsten Generation, um die Effizienz der Infrastruktur, öffentliche Dienstleistungen, die ökologische Nachhaltigkeit und das Stadtmanagement zu verbessern. Als zentraler Bestandteil dieses Ökosystems spielt intelligente Straßenbeleuchtung eine zentrale Rolle – sie dient nicht nur als energieeffiziente Beleuchtung, sondern auch als multifunktionale Plattform für urbane Konnektivität.
Unsere intelligenten Lichtmasten integrieren IoT, Cloud Computing und Big-Data-Funktionen in einem einzigen Infrastrukturknoten. Jeder Mast kann mit Folgendem ausgestattet werden:
Kommunikationsmodule – 5G/4G-Basisstationen, WLAN-Zugangspunkte
Überwachung und Sicherheit – Videoüberwachung, One-Touch-Notruf
Öffentliche Informationen – LED-Werbebildschirme, Rundfunksysteme
Intelligente Mobilität – EV-Ladestationen, Verkehrssensoren
Durch die Konsolidierung dieser Funktionen reduzieren unsere smarten Laternenmasten die städtische Infrastrukturüberlastung, senken die Implementierungskosten und ermöglichen die Echtzeit-Datenerfassung für das Stadtmanagement. Sie passen sich nahtlos den sich wandelnden kommunalen Bedürfnissen an – von Fußgängersicherheit und Umweltüberwachung bis hin zu Parkhinweisen und öffentlichen Alarmsystemen.
Entworfen für die Städte von morgen – gebaut mit der bewährten Ingenieurskunst der Gegenwart.
Mit einem erfahrenen F&E-Team und umfangreicher praxisnaher Anwendungserfahrung hat MasonLED einen deutlichen Vorsprung bei der Lieferung maßgeschneiderter Beleuchtungslösungen für eine globale Kundenbasis. Unsere Fähigkeiten umfassen sowohl industrielle als auch kommerzielle Sektoren sowie allgemeine und intelligente Beleuchtungsanwendungen.
Wir haben erfolgreich maßgeschneiderte LED-Beleuchtungsprojekte für vielfältige Anwendungen realisiert, darunter:
Nahverkehr und Infrastruktur – Metro- und Fahrbahnbeleuchtung
Einzelhandel und Ausstellung – Werbeschilder und Kühlschrank-/Gefrierbeleuchtung
Lebensmittel & Landwirtschaft – Spezialbeleuchtung für Fleisch- und Obst- und Gemüseausstellen
Lagerhaltung & Logistik – Hochbucht- und industrielle Lagerbeleuchtung
Diese Projekte wurden in Australien, Deutschland, Frankreich, den Vereinigten Staaten und anderen wichtigen Märkten eingesetzt und zeigen unsere Fähigkeit, unterschiedliche regionale Standards und Leistungsanforderungen zu erfüllen.
ODM/OEM-Fähigkeiten
Unsere umfassende Fertigungsinfrastruktur und technische Expertise positionieren uns als zuverlässigen Partner sowohl für ODM- (Original Design Manufacturing)- als auch OEM-Projekte (Original Equipment Manufacturing). Wir sind hervorragend in:
Konzept bis Produktion – Von der Erstkonstruktion und dem Prototypenbau bis zur Massenproduktion und Lieferung
Vollständige Anpassung – Optisches, mechanisches, elektrisches und thermisches Design, das auf Ihre Vorgaben zugeschnitten ist
IP-Schutz – Strenge Vertraulichkeitsvereinbarungen zum Schutz Ihrer proprietären Entwürfe
Flexible Skalierung – Pilotläufe zu Container-Ladeaufträgen mit konsistenter Qualitätssicherung
Egal, ob Sie eine Standard-Produktmodifikation oder ein völlig neues Design benötigen, MasonLED bietet die technische Tiefe und operative Kapazität, um Ihre Vision auf den Markt zu bringen.
Forschung & Entwicklung & Innovation
Die F&E-Abteilung des Unternehmens verfügt über jahrelange Erfahrung in der Entwicklung von LED-Beleuchtungsprodukten und ist versiert in den Betriebsprozessen verschiedener ODM/OEM-Projekte. Es kann effizient individuelle Kundenanforderungen erfüllen und so ein optimales Gleichgewicht zwischen Produktleistung, Kosten und Lieferzeit gewährleisten.
ID-Design
Maschinenbau
Optische Technik
Elektrotechnik
Labor
Wir integrieren Qualität in jeder Produktionsphase – vom ersten Design und Materialbeschaffung bis hin zur Herstellung und endgültigen Tests. Strenge In-Process-Inspektionen, 72-stündige Alterung und photometrische Verifikation in unserem CNAS-akkreditierten Labor stellen sicher, dass jede Armatur eine konstante Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit liefert – Bestellung um Bestellung.
Umweltzuverlässigkeitstests
Integriertes Sphärentestsystem
Natürliche Konvektionsheizungskammer
Hochtemperatur-Alterungsraum
Umweltzuverlässigkeitstests
UV-Testmaschine
Salzspray-Testkammer
IP-Wasserdichttest
Herstellungsstärke
Unser Produktionsprozess basiert auf strengen Qualitätskontrollen in jeder Phase – von der Materialinspektion (IQC) bis zur Endprüfung. Jede Leuchte muss 100 % Luftdichtheitstests, 100 % Hi-Pot-Tests (Dielektrikstärke) und 100 % Einbrennalterungstests bestehen, um keine Fehler in der Dichtungsintegrität, elektrischer Sicherheit und langfristiger Zuverlässigkeit sicherzustellen. Mit diesen strengen Maßnahmen garantieren wir eine makellose Leistung bei jeder Lieferung.
Fertigungslinie
100%iger Hochspannungswiderstandstest
100% Luftdichtheitstest
100 % Produktalterung
Intelligentes Lagermanagement
Mit einem 5.000 ㎡ großen Lagerhaus im Zentrum bewahren wir eine außergewöhnliche Materialkoordination und Produktionsflexibilität – was uns befähigt, groß angelegte kommunale Projekte anzugehen, uns an dringende Kundenbedürfnisse anzupassen und eine konsistente Massenproduktion ohne Kompromisse zu liefern.
Lagerzentrum
Produktversand
Entfalten Sie unvergleichliche Leistung: 300W LED-Straßenlaterne mit 180 LM/W Effizienz und ENEC/ENEC+ Zertifizierung In der sich schnell wandelnden Welt der Außenbeleuchtung, Kommunen, Infrastrukturentwickler und
Nachts klar sehen – Wie moderne LED-Straßenlaternen Kriminalität, Unfälle und Angst verringern Wenn die Bewohner nach besserer Straßenbeleuchtung fragen, fragen sie selten
Bericht über die Vor- und Nachteile des Ersatzes traditioneller Straßenlaternen durch LED-Straßenlaternen 1. Einleitung: Der weltweite Vorstoß für Energieeffizienz und Nachhaltigkeit
