MasonLED ofrece soluciones de iluminación personalizadas para calles, almacenes, fábricas, aparcamientos y cámaras frigoríficas. Con soporte personalizado ODM/OEM, optimizamos óptica, gestión térmica y calificaciones IP para adaptarlas a las necesidades de tu proyecto, respaldados por 16+ años de experiencia y un laboratorio acreditado por CNAS.
La iluminación pública LED se ha convertido rápidamente en el estándar mundial para la iluminación vial, ofreciendo una eficiencia energética superior, una vida útil más larga y una mejor calidad de luz en comparación con los sistemas tradicionales HPS y haluros metálicos. Para los municipios, contratistas y planificadores de proyectos, comprender los fundamentos técnicos de la iluminación pública LED es esencial para especificar la solución adecuada para cada aplicación. Esta guía cubre las consideraciones técnicas clave —desde los estándares del sector y el rendimiento fotométrico hasta el diseño óptico, la instalación y el control de calidad— para ayudarte a tomar decisiones informadas sobre tus proyectos de alumbrado público.
La Sociedad de Ingeniería de Iluminación (IES) ha establecido los estándares fundamentales para la medición y el rendimiento de iluminación LED:
IES LM-79 – Método aprobado para mediciones eléctricas y fotométricas de productos de iluminación de estado sólido. Esta norma define el entorno de prueba, los procedimientos y los parámetros para medir el flujo luminoso total, la potencia eléctrica, la eficacia y la cromaticidad de las luminarias LED.
IES LM-80 – Método aprobado para medir el mantenimiento de lumenes en fuentes de luz LED. Esta norma exige que los encapsulados, módulos y matrices LED se prueben a múltiples temperaturas de carcasa (normalmente 55°C, 85°C y una tercera temperatura) durante un mínimo de 6.000 horas (recomendadas 10.000 horas) para medir la depreciación del lúmen.
IES TM-21 – Proyección del mantenimiento a largo plazo de la luz LED–. Este estándar utiliza datos de prueba LM-80 para extrapolar las vidas útiles de L70 (tiempo hasta el 70% de mantenimiento de lúmenes) y L50.
IES RP-8 – Práctica recomendada para el diseño y mantenimiento de la iluminación de carreteras y aparcamientos. Esta es la referencia integral para el diseño de iluminación viaria, cubriendo los requisitos de iluminación, luminancia, uniformidad y deslumbramiento.
Requisito clave: Para aplicaciones de alumbrado público, las fuentes de luz LED deberían alcanzar una eficacia luminosa de ≥130 lm/W con un CRI ≥70. Las pruebas del LM-80 deberían verificar que el mantenimiento de lúmenes alcance el ≥90% tras 10.000 horas para garantizar un brillo a largo plazo.
La serie ANSI C136 define los requisitos físicos y de rendimiento para los equipos de iluminación viaria:
| Estándar | Alcance |
|---|---|
| ANSI C136.37 | Fuentes de luz de estado sólido utilizadas en la iluminación de carreteras y áreas |
| ANSI C136.10 | Dispositivos de fotocontrol tipo bloqueo y enchufes acoplados |
| ANSI C136.15 | Requisitos de identificación del campo de luminarias |
| ANSI C136.31 | Ensayo de vibración de luminarias |
| ANSI C136.41 | Control de atenuación entre fotocontrol y controlador |
| ANSI C136.2 | Requisitos de protección contra sobretensiones (6kV/3kA típicos, hasta 20kV/10kA para condiciones extremas) |
Clasificación IP: Las matrices de farolas LED deben estar protegidas con una clasificación mínima de IP65 según ANSI C136.25.
La norma europea armonizada de iluminación viaria define las clases de iluminación para el tráfico motorizado (clases M):
| Clase | Lavg medio de luminancia (cd/m²) | Uniformidad general de la Uo | Uniformidad Longitudinal Ul | FTi de deslumbramiento (%) | Relación Surround REI |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | ≥ 2.00 | ≥ 0,40 | ≥ 0,70 | 10 ≤ | ≥ 0,35 |
| M2 | ≥ 1,50 | ≥ 0,40 | ≥ 0,70 | 10 ≤ | ≥ 0,35 |
| M3 | ≥ 1.00 | ≥ 0,40 | ≥ 0,60 | ≤ 15 | ≥ 0,30 |
M1 es para autopistas de alta velocidad y carreteras principales; M2 para carreteras secundarias; M3 para carreteras locales con menor volumen de tráfico.
Para proyectos en China, CJJ45 (Estándar para el diseño de iluminación de carreteras urbanas) Define métricas clave de rendimiento que incluyen la luminancia media de la superficie de la carretera, uniformidad general, uniformidad longitudinal, iluminancia media, uniformidad de iluminancia, incremento del umbral de deslumbramiento y relación de envolvente. GB/T31832-2015 especifica requisitos técnicos para aplicaciones de iluminación urbana LED.
CCT define la apariencia de color de un LED blanco, medida en grados Kelvin:
| CCT | Color Apariencia | Aplicación típica |
|---|---|---|
| 3000K | Blanco cálido | Calles residenciales, luminarias decorativas con postes |
| 4000K | Blanco neutro | Carreteras, carreteras y autopistas no residenciales |
| 5000K+ | Blanco frío | Zonas industriales, iluminación de mástiles altos |
Consideraciones de selección:
3000K minimiza la dispersión atmosférica de Rayleigh, reduce la alteración circadiana y cumple con las normativas ambientales modernas
4000K es preferido por la mayoría de los Departamentos Estatales de Transporte para carreteras no residenciales
Se requiere CRI ≥70 para alumbrado urbano; IESNA recomienda un CRI de 50 o superior, mientras que el DLC exige un CRI mínimo de 50 para luminarias exteriores de carretera
Las farolas LED modernas alcanzan una eficacia luminosa de ≥130 lm/W. La selección de la potencia depende de la altura del poste, la anchura de la carretera y el nivel de iluminación requerido:
| Altura del poste | Potencia recomendada | Aplicación típica |
|---|---|---|
| 6–8 m | 60–100W | Calles locales, calles residenciales |
| 8–10 m | 100–150W | Caminos colectores |
| 10–12 m | 150–200W | Carreteras arteriales, autopistas |
| 10–12 m | 150–300W | Calles urbanas con amplia distribución de vigas |
Critical Note: Wattage, lumens, and pole height must be considered together. Increasing pole height without adjusting lumen output may leave portions of the roadway underlit.
Uniformidad es la relación entre la iluminancia mínima y la iluminación media en un área. Proporciones de uniformidad recomendadas:
Carreteras residenciales: 6:1
Carreteras comerciales: 3:1
Mira se mide por:
Incremento umbral (TI) : El aumento porcentual en el contraste umbral necesario para hacer visible un objeto en presencia de deslumbramiento. La EN 13201 limita TI al ≤10% para M1/M2 y al ≤15% para M3.
Calificación de BUG (Retroiluminación, Uplight, Resplandor): Las luminarias deberían tener una clasificación U0 para minimizar la contaminación lumínica.
Para minimizar el deslumbramiento, las luminarias deben montarse a alturas de al menos 30 pies (≈9 m) y se instaló para iluminar el suelo en lugar de proyectar luz hacia arriba.
El IES LCS define los tipos de luminarias basándose en la distribución lateral (transversal) y longitudinal de la luz sobre la superficie de la carretera.
Tipos de distribución lateral de la luz (basado en la mitad del máximo trazo de candela):
| Tipo | Descripción | Aplicación |
|---|---|---|
| Tipo I | La luz principalmente se encuentra dentro de 1× altura de montaje (MH) a cada lado de la luminaria | Aceras estrechas, caminos, farolas montadas en mediana |
| Tipo II | Traza de candela a mitad de la mitad del máximo a aproximadamente 25° de ancho lateral | Caminos estrechos, carriles bici |
| Tipo III | Punto máximo medio entre 1,75× y 2,75× MH delante de la luminaria | Calles de ancho medio, calles residenciales |
| Tipo IV | La traza de candela máxima media se extiende más allá de 2,75× MH; Fuerte proyección lateral | Iluminación de amplia área, aparcamientos |
| Tipo V | Distribución circular/simétrica | Iluminación de zonas, grandes espacios abiertos |
Distribución longitudinal de la luz (basado en el trazo máximo de candela):
| Distribución | Punto de máxima intensidad | Espaciamiento adecuado entre postes |
|---|---|---|
| Corto | 1,0–2,25 MH | Espaciamiento pequeño |
| Medio | 2,25–3,75 MH | Espaciamiento medio |
| Long | 3,75–6,0 MH | Gran espaciado |
Por ejemplo, un Medio Tipo III La distribución es adecuada para carreteras de ancho medio con espaciamiento medio entre los postes.
Una guía común para el espaciamiento de postes es 3 a 5 veces la altura de montaje:
Espaciado ≈ 6–10 × altura de montaje es un punto de partida, pero el ancho de la carretera, la distribución de vigas y las estructuras circundantes influyen en la decisión final
Para carreteras de 5–7 m de ancho con postes de 5–7 m, es típico un espaciamiento de 10–25 m
Para una altura de montaje de 8 m, es común un espaciamiento de aproximadamente 24 m
La altura del poste debería ser al menos la mitad del ancho de la carretera
Antes de la instalación, verifica:
La altura del poste coincide con la especificación de la óptica LED
El voltaje de cableado existente coincide con la potencia del controlador (120V / 277V / 347V / 480V)
Los requisitos de iluminación de carreteras y aceras están claramente definidos
Las farolas LED se instalan normalmente utilizando:
Brazos horizontales
Montajes verticales en la parte superior de los postes
Ajustadores de deslizamiento ajustable
Consideraciones críticas:
La lámpara debe estar nivelada o ligeramente inclinado hacia abajo – la inclinación hacia arriba provoca deslumbramiento
Reutilizar brazos viejos de lámparas de sodio puede no funcionar: las ópticas LED están más enfocadas
Para instalaciones de doble brazo, las luminarias deben conectarse a través de los brazos situados en la parte superior del poste
Apagado en el interruptor antes de cualquier conexión
Confirma la tensión real de la línea, no la tensión asumida
Arraigo adecuado (no improvisado)
Conexiones seguras de controladores, especialmente con fotocélulas
Los drivers LED no se comportan como los balastos antiguos: un voltaje incorrecto provoca fallos
Mejores prácticas de cableado: Utiliza un conector de alivio de tensión y añade un circuito de goteo para minimizar la entrada de agua.
Después de la instalación:
Enciende la farola LED por la noche
Camina por la zona y comprueba desde el punto de vista real de peatones y conductores
Si la luz se filtra por las ventanas o llega a la altura de los ojos, ajusta inmediatamente
La gestión térmica es fundamental para la longevidad de los LEDs. Aumentos de temperatura en la unión LED de 10°C pueden reducir a la mitad la vida útil. Consideraciones clave:
Diseño del disipador de calor: Disipadores de calor de aluminio fundido a presión con geometría optimizada de aletas
Simulación térmica: El análisis mediante el Método de Elementos Finitos (FEM) se utiliza para predecir las temperaturas de unión
Ensayo: Las pruebas de envejecimiento en el mundo real bajo diversas temperaturas ambientales verifican el rendimiento térmico
Objetivos típicos de diseño:
Estabilidad de temperatura del disipador de calor ≤45°C a 25°C ambiente
Temperatura de la unión por debajo de 85°C del umbral de garantía
Un fabricante cualificado de farolas LED debería ofrecer pruebas exhaustivas, incluyendo:
Pruebas fotométricas (Compatible con IES LM-79) – flujo luminoso total, eficacia, distribución de intensidad
Pruebas de mantenimiento de lumenes (Cumple con IES LM-80) – depreciación a largo plazo de lumen
Fiabilidad ambiental – ciclos de temperatura, humedad, niebla salina
Protección contra la entrada (IP) – IP65 mínimo para alumbrado público
Protección contra sobretensiones – conforme a los requisitos ANSI C136.2
Pruebas de vibración – según ANSI C136.31
| Mercado | Certificaciones requeridas |
|---|---|
| Norteamérica | UL, DLC (Premium), ENERGY STAR |
| Europa | CE, ENEC, ENEC+, RoHS |
| Australia | SAA |
| Oriente Medio | SASO |
| China | CQC, CCC, Conservación de Energía |
DLC (DesignLights Consortium) certification is particularly important for utility rebate programs in North America and requires minimum CRI of 50 for outdoor roadway luminaires.
| Aspecto | Consideraciones clave |
|---|---|
| Normas | IES LM-79/LM-80, ANSI C136, EN 13201 o equivalente local |
| CCT | 3000K (residencial) / 4000K (arterial/autopista) |
| CRI | ≥70 (IESNA: ≥50; DLC: ≥50) |
| Eficacia | ≥130 lm/W |
| Mantenimiento de lumenes | ≥90% a las 10.000 horas (LM-80 verificado) |
| Clasificación IP | ≥IP65 |
| Protección contra sobretensiones | ≥6kV/3kA (ANSI C136.2) |
| Distribución | Tipo I–V basado en el ancho y la aplicación de la carretera |
| Altura del poste | ≥ mitad de ancho de carretera |
| Espaciamiento de polos | 3–5× altura de montaje (preliminar) |
| Uniformidad | Varía según la clase de carretera (residencial: 6:1; comercial: 3:1) |
| Mira | Minimiza con la calificación U0 de BUG, apuntando bien |
| Certificaciones | UL/DLC (NA), CE/ENEC (UE), SAA (AU), etc. |
Esta guía está destinada a ser una referencia técnica para especificadores, contratistas y profesionales de la adquisición. Para recomendaciones específicas de cada proyecto, consulta con el fabricante de iluminación LED o con un diseñador de iluminación cualificado.
Consideraciones clave para el diseño óptico de alumbrado público LED
Una iluminación vial LED eficaz requiere un enfoque holístico que equilibre los requisitos de iluminación vial, el impacto ambiental, la seguridad, la inteligencia y la estética. A continuación, se presentan las consideraciones técnicas clave que aplicamos a cada proyecto personalizado:
1. Distribución precisa de la luz – Aprovechando las características de pequeñas fuentes de luz de los chips LED, controlamos con precisión la dirección de la luz mediante un diseño óptico secundario. Esto garantiza una iluminación uniforme de la superficie de la carretera, mejora la eficacia general de la luminaria y minimiza la luz de derrames que contribuyen a la contaminación lumínica.
2. Patrón de luz rectangular con óptica asimétrica de forma libre – Un patrón de luz rectangular es esencial para cubrir las carreteras con precisión y reducir la luz residual fuera del área objetivo. Lo logramos utilizando elementos ópticos secundarios asimétricos y libres en módulos LED individuales, lo que también simplifica la gestión térmica y la integración de controladores, mejorando tanto la eficiencia óptica como la fiabilidad del sistema.
3. Matriz de reflectores híbridos para mayor uniformidad – Para proyectos que requieren uniformidad superior, diseñamos estructuras ópticas reflectoras híbridas con ángulos de deflexión ajustables por columna de fuente de luz. Este enfoque elimina bandas oscuras y zonas irregulares, reduciendo la fatiga visual del conductor y mejorando la seguridad vial.
4. Acera humanizada e iluminación de carriles no motorizada – Más allá de la calzada principal, incorporamos tratamientos ópticos dedicados para aceras y carriles bici, garantizando la seguridad de peatones y ciclistas por la noche sin añadir accesorios adicionales.
Al integrar estos principios de diseño, ofrecemos soluciones integrales de alumbrado vial que son seguras, eficientes y visualmente cómodas, con una huella ambiental mínima y una experiencia óptima para el usuario.
Simulación Óptica – Ingeniería de Precisión para Cada Proyecto
En MasonLED, integramos software de simulación óptica a lo largo de todo el ciclo de vida del proyecto, desde el concepto inicial hasta la verificación previa a la producción. Esto nos permite diseñar soluciones de alumbrado público LED que ofrecen un rendimiento fotométrico óptimo minimizando la contaminación lumínica y el desperdicio de energía.
Cómo lo hacemos:
Predicción de propagación de la luz – Simulamos la trayectoria de las emisiones de luz para anticipar los patrones de distribución, asegurando una iluminación uniforme en toda la zona objetivo y controlando la luz de derrame más allá de la carretera.
Optimización a nivel de componentes – Los reflectores, lentes y ópticas secundarias se prueban virtualmente y se refinan iterativamente para lograr la distribución ideal de la luz para cada proyecto específico, ya sea Tipo I, II, III, IV o V.
Evaluación integral del rendimiento – Cada diseño se somete a análisis de iluminancia virtual, mapeo de luminancia y evaluación del deslumbramiento (incluyendo Threshold Increment y clasificación BUG), asegurando el cumplimiento de las normas IES, EN 13201 o CJJ45 antes de comenzar el prototipado físico.
Desarrollo rentable – Al identificar y corregir problemas de diseño óptico desde el principio de la fase digital, eliminamos costosas modificaciones de herramientas y reestructuración de producción, acelerando así el tiempo de lanzamiento al mercado y reduciendo los costes totales del proyecto.
El resultado: alumbrado público LED personalizado que cumple con los requisitos reales, cumple con los estándares de seguridad y ofrece un rendimiento a largo plazo, todo ello con menos iteraciones y ciclos de desarrollo más cortos.
Nuestras luminarias LED cuentan con bases compatibles con los estándares Zhaga y NEMA, que soportan una amplia gama de controles inteligentes, incluyendo detección de luz, programación de horarios, detección de movimiento y gestión remota por cable/inalámbricos. Esta flexibilidad integrada permite una optimización energética precisa, reduce la carga de mantenimiento y simplifica la administración del sistema. Adaptadas para aplicaciones de ciudades inteligentes, nuestras soluciones se adaptan sin problemas a las demandas cambiantes de infraestructuras urbanas, al tiempo que ofrecen ahorros operativos medibles.
Ciudad inteligente – Iluminación pública más inteligente
Las ciudades inteligentes aprovechan tecnologías de próxima generación para mejorar la eficiencia de la infraestructura, los servicios públicos, la sostenibilidad medioambiental y la gestión urbana. Como componente clave de este ecosistema, la iluminación pública inteligente desempeña un papel central: sirve no solo como iluminación eficiente energéticamente, sino también como plataforma multifuncional para la conectividad urbana.
Nuestros postes inteligentes integran capacidades de IoT, computación en la nube y big data en un único nodo de infraestructura. Cada poste puede estar equipado con:
Módulos de comunicación – Estaciones base 5G/4G, puntos de acceso Wi-Fi
Vigilancia y seguridad – Monitorización por vídeo, llamada de emergencia con un solo toque
Información pública – Pantallas publicitarias LED, sistemas de emisión
Movilidad inteligente – Estaciones de carga para vehículos eléctricos, sensores de tráfico
Al consolidar estas funciones, nuestros postes inteligentes de iluminación reducen el desorden de infraestructuras urbanas, disminuyen los costes de despliegue y permiten la recopilación de datos en tiempo real para la gestión municipal. Se adaptan sin problemas a las necesidades municipales cambiantes, desde la seguridad peatonal y el monitoreo medioambiental hasta los sistemas de orientación de aparcamiento y alerta pública.
Diseñado para las ciudades del mañana – construido con la ingeniería probada de hoy.
Con un equipo experimentado de I&D y una amplia experiencia en aplicaciones reales, MasonLED tiene una ventaja clara en la entrega de soluciones de iluminación personalizadas a una base global de clientes. Nuestras capacidades abarcan tanto los sectores industrial como comercial, así como aplicaciones de iluminación general e inteligente.
Hemos ejecutado con éxito proyectos personalizados de iluminación LED para diversas aplicaciones, incluyendo:
Transporte e infraestructuras – Iluminación de metro y carreteras
Comercio y Exposición – Publicidad de señalización e iluminación de frigoríficos/congeladores
Alimentación y Agricultura – Iluminación especial para exhibiciones de carne y productos frescos
Almacén y logística – Alumbrado de alta altura e industrial de almacenamiento
Estos proyectos se han desplegado en Australia, Alemania, Francia, Estados Unidos y otros mercados clave, demostrando nuestra capacidad para cumplir con diversos estándares regionales y requisitos de rendimiento.
Capacidades ODM/OEM
Nuestra infraestructura integral de fabricación y experiencia en ingeniería nos posicionan como un socio fiable tanto para proyectos ODM (Fabricación de Diseño Original) como OEM (Fabricación de Equipos Originales). Destacamos en:
De concepto a producción – Desde el diseño inicial y prototipado hasta la producción en masa y entrega
Personalización completa – Diseño óptico, mecánico, eléctrico y térmico adaptado a tus especificaciones
Protección de PI – Acuerdos de confidencialidad estrictos para proteger tus diseños propietarios
Escalado flexible – Piloto se ejecuta con pedidos de carga en contenedor con un aseguramiento de calidad consistente
Ya sea que necesites una modificación estándar del producto o un diseño completamente nuevo, MasonLED ofrece la profundidad técnica y la capacidad operativa necesarias para llevar tu visión al mercado.
I&D e innovación
El departamento de I&D de la empresa cuenta con años de experiencia en desarrollo de productos de iluminación LED y domina los procesos operativos de diversos proyectos ODM/OEM. Puede satisfacer eficientemente los requisitos personalizados del cliente, asegurando un equilibrio óptimo entre el rendimiento del producto, el coste y el tiempo de entrega.
Diseño de ID
Ingeniería mecánica
Ingeniería óptica
Ingeniería electrónica
Laboratorio
Integramos la calidad en todas las etapas de la producción: desde el diseño inicial y la obtención de materiales hasta la fabricación y las pruebas finales. Inspecciones estrictas en proceso, envejecimiento de 72 horas y verificación fotométrica en nuestro laboratorio acreditado por CNAS garantizan que cada luminaria ofrezca un rendimiento, fiabilidad y seguridad consistentes — pedido tras pedido.
Pruebas de Fiabilidad Ambiental
Sistema de Prueba de Esferas Integradoras
Cámara de Calentamiento por Convección Natural
Sala de envejecimiento a alta temperatura
Pruebas de Fiabilidad Ambiental
Máquina de prueba UV
Cámara de prueba de niebla salina
Prueba impermeable IP
Resistencia en la fabricación
Nuestro proceso de producción se basa en rigurosos controles de calidad en cada etapa, desde la inspección de materiales entrantes (IQC) hasta las pruebas finales. Cada lámpara debe superar pruebas de hermeticidad del 100%, 100% de alta potencia (resistencia dieléctrica) y pruebas de envejecimiento 100% en quemadura, asegurando cero defectos en la integridad del sellado, la seguridad eléctrica y la fiabilidad a largo plazo. Con estas medidas estrictas, garantizamos un rendimiento impecable en cada envío.
Línea de fabricación
Prueba de resistencia al 100% a altas tensiones
Prueba de Hermeticidad al 100%
100% envejecimiento del producto
Gestión inteligente de almacén
Con un centro de almacenamiento de 5.000㎡ como núcleo, mantenemos una coordinación excepcional de materiales y una flexibilidad de producción, lo que nos permite afrontar proyectos municipales a gran escala, adaptarnos a las demandas urgentes de los clientes y ofrecer una producción en masa consistente sin compromisos.
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