ไฟ LED สําหรับอุโมงค์ - ซัพพลายเออร์มืออาชีพคุณภาพสูง ก่ออิฐ

แนะ นำ

ในฐานะที่เป็นกระดูกสันหลังของระบบขนส่งสาธารณะในเมือง เครือข่ายรถไฟใต้ดินขนส่งผู้โดยสารหลายล้านคนทุกวัน แสงสว่างไม่ใช่เพียงโครงสร้างพื้นฐานพื้นฐานที่ให้สภาพทัศนียภาพแก่ผู้โดยสารเท่านั้น — แต่เป็นปัจจัยสําคัญต่อความปลอดภัยในการดําเนินงาน ประสบการณ์ของผู้โดยสาร และการอนุรักษ์พลังงาน แตกต่างจากไฟส่องสว่างอาคารทั่วไป ไฟส่องสว่างในรถไฟใต้ดินเผชิญกับความท้าทายเฉพาะตัว: การทํางานตลอด 24 ชั่วโมง พื้นที่ใต้ดินปิด สภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าที่ซับซ้อน การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกบ่อยครั้ง และสภาพการบํารุงรักษาที่จํากัด.

ความก้าวหน้าของเทคโนโลยี LED ได้นํามาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในระบบไฟใต้ดิน เมื่อเทียบกับโคมไฟฟลูออเรสเซนต์และเมทัลฮาไลด์แบบดั้งเดิม LED มีข้อได้เปรียบสําคัญสําหรับการใช้งานในเมือง: ประสิทธิภาพสูง (≥150 lm/W), อายุการใช้งานยาวนานขึ้น (≥50,000 ชั่วโมง), สตาร์ททันที, ควบคุมด้วยแสงที่แม่นยํา และความสามารถในการควบคุมอัจฉริยะ. อย่างไรก็ตาม การออกแบบไฟส่องสว่างในรถไฟใต้ดินซับซ้อนกว่าการให้แสงสว่างภายในอาคารทั่วไปมาก — ห้องสถานี ชานชาลา อุโมงค์ และพื้นที่อุปกรณ์ต่างมีความต้องการฟังก์ชันที่แตกต่างกัน และพารามิเตอร์ต่าง ๆ เช่น ความสว่าง, CCT, CRI, แสงจ้า, การกระพริบ และ EMC ล้วนเชื่อมโยงกัน

คู่มือฉบับนี้จัดทําขึ้นสําหรับเจ้าของรถไฟใต้ดิน สถาบันออกแบบ ผู้รับเหมาวิศวกรรม ผู้จัดการสถานที่ และผู้จัดหาแสงสว่าง ครอบคลุมกรอบมาตรฐาน พารามิเตอร์ประสิทธิภาพ ความต้องการแสงสว่างตามโซน การเลือกโคมไฟ การออกแบบออปติคัล การควบคุมอัจฉริยะ การติดตั้งและบํารุงรักษา และการประกันคุณภาพ

1. มาตรฐานและกรอบการกํากับดูแล

1.1 GB/T 16275-2025 — ไฟส่องสว่างสําหรับระบบขนส่งทางรถไฟในเมือง

GB/T 16275-2025 คือ มาตรฐานแห่งชาติที่สําคัญที่สุด สําหรับระบบไฟส่องสว่างสําหรับระบบขนส่งทางรถไฟในเมือง ซึ่งเปิดตัวในปี 2025 เป็นการอัปเกรดอย่างครบถ้วนจากรุ่นปี 2008 มาตรฐานนี้มีเป้าหมายเพื่อปรับตัวให้เข้ากับแนวโน้มใหม่ ๆ เช่น การนําเทคโนโลยี LED มาใช้อย่างแพร่หลายและการพัฒนาระบบควบคุมอัจฉริยะ เพื่อแก้ไขข้อจํากัดของเวอร์ชันก่อนหน้าในด้านต่าง ๆ เช่น การวัดประสิทธิภาพพลังงานและการครอบคลุมประเภทของแหล่งกําเนิดแสง

เส้นทางวิวัฒนาการมาตรฐาน:

• ฉบับปี 1996: เน้นเฉพาะไฟใต้ดินสําหรับรถไฟใต้ดิน

• ฉบับปี 2008: ขยายให้ครอบคลุมทั้งระบบ (รถไฟใต้ดิน/รถไฟฟ้าเบา)

• ฉบับปี 2025: เพิ่มเนื้อหาแนวหน้าใหม่ รวมถึงแหล่งจ่ายไฟ DC และแสงสว่างที่ไม่เป็นภาพ

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สําคัญ:

• เพิ่มข้อกําหนดสําหรับการเลือกแหล่งกําเนิดแสง LED

• เพิ่มข้อกําหนดในการเลือกโคมไฟสําหรับพื้นที่ต่าง ๆ

• เพิ่มตัวเลือกโคมไฟปรับความสูงได้

• เพิ่มข้อกําหนดป้องกันการหลุดลอกสําหรับโคมไฟในพื้นที่พิเศษ

• เพิ่มข้อกําหนดสําหรับการเลือกไดรเวอร์ LED

• เพิ่มขีดจํากัดการประเมินแสงจ้าสําหรับไฟอุโมงค์

• เพิ่มข้อกําหนดเรื่องความเบี่ยงเบนสีสําหรับหลอดไฟ LED และโคมไฟ

• เพิ่มขีดจํากัดสําหรับเอฟเฟกต์กระพริบและสโตรโบสโคป

• ปรับปรุงข้อกําหนดทั่วไปของดัชนีการแสดงผลสีสําหรับแหล่งกําเนิดแสง

แนวทางสากล: กระบวนการแก้ไขอ้างอิงมาตรฐานสากล เช่น CIE และ IEC เพื่อให้สอดคล้องกับการควบคุมแสงจ้า แสงฉุกเฉิน และตัวชี้วัดอื่น ๆ

ขอบเขต: ใช้ได้สําหรับการออกแบบแสงสว่าง การยอมรับการก่อสร้าง และขั้นตอนการดําเนินงานและบํารุงรักษาโครงการก่อสร้างใหม่/ปรับปรุง โดยระบุข้อกําหนดทางเทคนิคด้านแสงสว่างสําหรับทุกพื้นที่งานตั้งแต่ห้องโถงสถานี ชานชาลา ไปจนถึงอุโมงค์

1.2 GB 50157-2013 — รหัสสําหรับการออกแบบรถไฟใต้ดิน

GB 50157-2013 เป็นรหัสการออกแบบที่ครอบคลุมสําหรับวิศวกรรมรถไฟใต้ดิน โดยมีข้อกําหนดชัดเจนเกี่ยวกับระบบแสงสว่าง:

• ความสว่างปกติของอุโมงค์: ≥ 5 LX

• ระยะเวลาไฟฉุกเฉิน: ≥ 60 นาที

• เวลาสลับฉุกเฉิน: ≤ 5 วินาที

1.3 GB 50034-2013 — มาตรฐานสําหรับการออกแบบแสงสว่างของอาคาร

มาตรฐานนี้จัดประเภทสถานีรถไฟใต้ดินเป็น "พื้นที่จราจรใต้ดิน" ภายใต้หมวดหมู่ "อาคารขนส่ง" โดยกําหนดข้อกําหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพแสงสว่างและประสิทธิภาพพลังงานสําหรับพื้นที่ใต้ดิน

1.4 DB44/T 1620-2015 — มาตรฐานการออกแบบสําหรับไฟ LED ในพื้นที่รถไฟใต้ดิน

มาตรฐานมณฑลกวางตุ้งที่เน้นการออกแบบไฟ LED สําหรับสภาพแวดล้อมในเมืองโดยเฉพาะ ข้อกําหนดการออกแบบสําหรับไฟ LED ในพื้นที่รถไฟใต้ดินต่าง ๆ รวมถึงชานชาลา อุโมงค์ สถานี และตู้รถไฟ — ครอบคลุมการเลือกโคมไฟ LED, การจัดวาง, ความสว่าง, CCT, ประสิทธิภาพพลังงาน และการบํารุงรักษา

1.5 มาตรฐานความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC)

ด้วยอุปกรณ์แรงดันต่ําที่มีความหนาแน่นสูงในอุโมงค์รถไฟใต้ดิน การปฏิบัติตามข้อกําหนดของ EMC จึงเป็นข้อกําหนดหลักในการยอมรับ มาตรฐานสําคัญได้แก่:

• GB/T 17743-2021: ขีดจํากัดและวิธีการวัดลักษณะการรบกวนวิทยุของไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่คล้ายกัน

• GB 17625.1-2022: ขีดจํากัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า — ขีดจํากัดสําหรับการปล่อยกระแสฮาร์มอนิก โดยอุปกรณ์ไฟส่องสว่างต้องผ่านมาตรฐาน Class C

• GB 7000.1-2015: โคมไฟ — ข้อกําหนดทั่วไปและการทดสอบ

• GB 17625.2, GB/Z 17625.5, GB/T 17626.8, GB/T 18595: มาตรฐาน EMC ที่เกี่ยวข้อง

ความผิดเพี้ยนรวมของกระแสไฟในโคมไฟจะต้องเป็น ≤ 10%.

1.6 มาตรฐานสากลอ้างอิง

• EN 12464-1: กําหนดข้อกําหนดด้านแสงสว่างในที่ทํางาน รวมถึงไฟถนนและอุโมงค์ ระบุระดับความสว่างขั้นต่ํา ความสม่ําเสมอ และการควบคุมแสงจ้า

• CIE 88: คู่มือการส่องสว่างอุโมงค์ถนนและทางลอดใต้ดิน

• ANSI C136.31: ข้อกําหนดประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนขั้นต่ําสําหรับโคมไฟถนน

2. พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก

2.1 ความสว่าง

แต่ละพื้นที่ทํางานของระบบรถไฟใต้ดินมีความต้องการความสว่างที่แตกต่างกัน ตารางต่อไปนี้แสดงค่าความสว่างที่แนะนําจากมาตรฐานหลัก:

ค่ามาตรฐานสากล:

• ห้องโถงสถานี/ห้องโถงขาเข้า: 200–300 lx, ความสม่ําเสมอ≥ 0.6

• แพลตฟอร์ม: 200 lx, ความสม่ําเสมอ≥ 0.4

• พื้นที่ขายตั๋ว/ตู้ ATM: 300–500 lx

• พื้นที่ควบคุม/ประตู: 200–300 ลิตร

• พื้นที่ทางเทคนิค: 150–200 lx

อัตราส่วนความสว่างของพื้นที่ติดกัน: ควรควบคุมให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สบายทางสายตาที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงความสว่างอย่างกะทันหัน

2.2 อุณหภูมิสีที่สัมพันธ์กัน (CCT)

ข้อกําหนดความสม่ําเสมอของสี:

• การใช้ CCT แหล่งกําเนิดแสงในพื้นที่สาธารณะ เช่น ห้องโถงสถานีและชานชาลา ควรรักษาความสม่ําเสมอไว้

• ควบคุมความเบี่ยงเบนของ CCT ภายใน ±150K

• ความสม่ําเสมอของสี SDCM ≤ 5 (มาตรฐาน ANSI)

2.3 ดัชนีการแสดงผลสี (CRI)

2.4 การควบคุมแสงจ้า (UGR)

กลยุทธ์การควบคุมแสงจ้า:

• ใช้การกระจายแสงแบบกึ่งตัดเพื่อควบคุมอัตราส่วนแสงที่ออกด้านบนและหลีกเลี่ยงแสงจ้าโดยตรง

• โคมไฟที่มีฝาครอบป้องกันควรควบคุมความสว่างสูงสุดของพื้นผิว

• ไฟส่องสว่างแบบอุโมงค์ควรใช้โคมไฟเฉพาะที่มีการออกแบบแสงสะท้อนต่ํา

2.5 ความสม่ําเสมอของความสว่าง

2.6 การกระพริบ

ไฟส่องสว่าง Metro ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดการกระพริบในข้อ 4.3.5 ของมาตรฐาน ไดรเวอร์ LED ความถี่สูง แนะนําให้ใช้เพื่อลดผลกระทบจากการกระพริบ GB/T 16275-2025 ได้เพิ่มข้อจํากัดใหม่สําหรับเอฟเฟกต์กระพริบและสโตรโบสโคปิก

2.7 ค่ากําลัง (PF)

ไฟส่องสว่างในรถไฟฟ้าใต้ดินมีความต้องการค่ากําลังไฟฟ้าค่อนข้างสูง:

• ข้อกําหนดขั้นต่ํา: PF ≥ 0.90

• แนะนํา: PF ≥ 0.95

2.8 ระดับการป้องกันการรั่วไหล (IP)

2.9 ทนต่อการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก

อุโมงค์รถไฟใต้ดินต้องเผชิญกับแรงลมลูกสูบจากรถไฟและการสั่นสะเทือนความถี่ต่ําอย่างต่อเนื่อง จึงต้องใช้โคมไฟที่มีประสิทธิภาพทางกลและไฟฟ้าที่มั่นคง:

• ความต้านทานการสั่นสะเทือน: โคมไฟอุโมงค์ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ANSI C136.31 โดยต้องทนต่อความทนทานอย่างน้อย 1.5G (มาตรฐาน) หรือ 3.0G (สั่นสูง) วงจร

• ทนต่อแรงกระแทก: IK10 เป็นข้อบังคับ ทนต่อเศษซากที่ตกลงมา เครื่องมือบํารุงรักษา และแรงกระแทกทางกลจากสินค้าที่ผ่านไป

• กันสั่นสะเทือนและกันหลุดลอก: โคมไฟที่ใช้ในพื้นที่ที่มีการสั่นสะเทือนสูงต้องมีมาตรการป้องกันการสั่นสะเทือนและป้องกันการหลุดลอก

• ความต้านทานการกัดกร่อน: โคมไฟในอุโมงค์และพื้นที่ซ่อมบํารุงคลังสินค้าต้องสร้างจากวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน

2.10 ข้อกําหนดตลอดอายุการใช้งาน

• อายุการใช้งาน L70: ≥ 50,000 ชั่วโมง (แนะนํา)

• การทดสอบการชราภาพอย่างรวดเร็ว: ≥ ทดสอบการเสื่อมค่าลูเมน 7,000 ชั่วโมงต่อ LM-80

3. ข้อกําหนดแสงสว่างตามโซน

3.1 พื้นที่สาธารณะของอาคารสถานี

ห้องโถงสถานีเป็นพื้นที่หลักสําหรับการจําหน่ายตั๋ว การตรวจสอบความปลอดภัย และการหมุนเวียนของผู้โดยสาร การออกแบบแสงควรเน้นไปที่:

• ความสว่าง: 200–300 LX

• CCT: 4000–5000K (แนะนํา 5000K)

• คริช: Ra ≥ 80

• UGR: ≤ 22

• ความสม่ําเสมอ: ≥ 0.7

พื้นที่พิเศษ: พื้นที่ตู้จําหน่ายตั๋วอัตโนมัติควรมีระดับความสว่างสูงสุดถึง 300 ลิตร

3.2 พื้นที่รอชานชาลา

ชานชาลาเป็นพื้นที่หลักสําหรับการรอและขึ้น/ลงของผู้โดยสาร โดยความปลอดภัยเป็นหลัก:

• ความสว่าง: 150 lx (มาตรฐาน), อาจมีช่วง 100–200 lx

• ขอบแพลตฟอร์ม: ต้องบรรลุ≥ 150 ลิตรเพื่อความปลอดภัย

• ระหว่างรถไฟมาถึง: อาจปรับขึ้นเป็น 200 lx

• คริช: Ra ≥ 80

ขอบเขตระหว่างชานชาลาและราง: ขอบชานชาลาควรมีเส้นความสว่างที่ชัดเจนหรือแถบแสงเพื่อเตือนผู้โดยสารถึงระยะห่างที่ปลอดภัย

3.3 ทางเข้า/ออก

ทางเดินเชื่อมต่อระหว่างชั้นล่างกับใต้ดิน:

• ความสว่าง: 150 ลิตร

• ไฟฉุกเฉิน: ≥ 50 LX

• แสงไฟเปลี่ยนผ่าน: เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการปรับตัว (ผู้โดยสารขึ้นจากด้านล่างบนบันไดเลื่อน) ควรติดตั้งไฟส่องสว่างแบบเปลี่ยนผ่านเหนือบันไดเลื่อนและทางเดินในระยะห่าง 1–2 เมตร

3.4 พื้นที่การจัดการอุปกรณ์

รวมถึงห้องควบคุม ห้องสื่อสาร ห้องสวิตช์เกียร์ ฯลฯ:

• ความสว่าง: 300 LX

• ห้องควบคุม: 500 LX

• คริช: Ra ≥ 80

• CCT: 4000–5500K

3.5 ไฟส่องสว่างอุโมงค์

อุโมงค์รถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ใช้สําหรับการเดินทางของรถไฟ โดยเจ้าหน้าที่ซ่อมบํารุงจะเข้ามาเพียงช่วงสั้น ๆ เท่านั้น:

• ความสว่างปกติ: ≥ 5 LX

• ความสม่ําเสมอ: ≥ 0.7

• การกระจายพันธุ์: การกระจายแบบกึ่งตัด ควบคุมอัตราส่วนแสงที่ไหลขึ้นด้านบน

• ไฟฉุกเฉิน: ระยะเวลา ≥ 60 นาที, เวลาสลับ ≤ 5 วินาที

3.6 พื้นที่เชิงพาณิชย์ (ถ้ามี)

พื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานีรถไฟใต้ดินต้องการทั้งความสว่างสูงและความสวยงามทางสายตา:

• ความสว่าง: 500 LX

• คริช: Ra ≥ 80

4. การเลือก Luminaire

4.1 หลักการคัดเลือกพื้นฐาน

1. ความสามารถในการปรับตัวกับสิ่งแวดล้อม: เลือกโคมไฟ LED ตามสภาพแวดล้อมของพื้นที่ให้แสงสว่าง

2. การป้องกันการเข้าออก: พื้นที่ที่มีข้อกําหนดการป้องกันฝุ่น/น้ํา (เช่น อุโมงค์) ต้องใช้มาตรฐาน IP65 หรือสูงกว่า

3. ความต้านทานการสั่นสะเทือน: พื้นที่ที่มีการสั่นสะเทือนสูงต้องมีมาตรการป้องกันการสั่นสะเทือนและป้องกันการหลุดลอก

4. การป้องกันความปลอดภัย: พื้นที่ที่เสี่ยงต่อความเสียหายทางกลหรือแหล่งกําเนิดแสงอาจหลุดออก ต้องมีมาตรการป้องกัน

5. ความต้านทานการกัดกร่อน: อุโมงค์และพื้นที่ซ่อมบํารุงคลังสินค้าต้องใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน

6. พื้นที่อันตราย: พื้นที่ที่มีวัสดุไวไฟ ระเบิด หรือกัดกร่อน ต้องเป็นไปตามมาตรฐานระดับชาติที่เกี่ยวข้อง

4.2 ประเภทโคมไฟหลัก

ไดรเวอร์ LED 4.3 ตัว

การเลือกไดรเวอร์ LED ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดดังต่อไปนี้:

• ต้องใช้คนขับที่ผ่านมาตรฐานระดับชาติ

• ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดของ EMC (ฮาร์มอนิก ≤ 10%)

• ต้องมีการป้องกันแรงดันเกิน กระแสเกิน และอุณหภูมิเกิน

• แนะนําให้ใช้ไดรเวอร์ที่ปรับความสว่างได้ (0–10V/DALI) เพื่อรองรับการควบคุมอัจฉริยะ

4.4 ข้อกําหนดของโคมไฟในพื้นที่พิเศษ

• โคมไฟยก/ล่าง: พื้นที่เพดานสูง (เช่น โรงเก็บสินค้า) ควรใช้โคมไฟยก/ล่างเพื่อความสะดวกในการบํารุงรักษา

• โคมไฟกันหลุด: พื้นที่พิเศษต้องมีมาตรการป้องกันการแยกตัว

• โคมไฟแบบอุโมงค์: ต้องใช้ชุดโคมไฟและขายึดแบบรวมกัน; ขายึดติดตั้งต้องทําจากวัสดุสแตนเลส

5. การออกแบบเชิงแสงและการกระจายแสง

5.1 ข้อกําหนดการกระจาย

ระบบไฟใต้ดินต้องใช้การออกแบบการกระจายที่เหมาะสม:

• การแจกแจงแบบกึ่งตัด: ควบคุมอัตราส่วนแสงที่ให้แสงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงแสงจ้าโดยตรง

• ไฟส่องสว่างในอุโมงค์: ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดประเภทการกระจายสัญญาณเฉพาะเพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ชัดเจน

• ไฟส่องสว่างในตู้โดยสาร: มุมขอบครึ่งยอด ≤ 60°

5.2 การออกแบบแสงทรานซิชัน

สถานีรถไฟใต้ดินเป็นพื้นที่เปลี่ยนผ่านจากพื้นดินสู่ใต้ดิน ทําให้การออกแบบความชันของแสงสว่างมีความสําคัญอย่างยิ่ง:

• ควบคุมความสว่างทางเข้า/ออกที่ 100–200 lx

• ไฟส่องสว่างแบบเปลี่ยนผ่านติดตั้งเหนือบันไดเลื่อนและทางเดินในระยะห่าง 1–2 เมตร

• หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงความสว่างอย่างกะทันหันที่ทําให้เกิดปัญหาการปรับตัวระหว่างแสง/มืด

5.3 การควบคุมระดับแสงจ้าแบบรวม (UGR)

UGR เป็นตัวชี้วัดสําคัญสําหรับการประเมินแสงจ้าภายในอาคาร:

• ใช้เครื่องวัดความสว่างแบบ CCD สําหรับวิเคราะห์แสงสะท้อนเชิงพื้นที่

• ชานชาลารถไฟใต้ดิน UGR ≤ 19, ตู้รถไฟ UGR ≤ 22

• เลือกมุมป้องกันแสงและกราฟการกระจายที่เหมาะสม

5.4 การจําลองด้วยแสง

การออกแบบไฟส่องสว่างในรถไฟใต้ดินควรใช้ซอฟต์แวร์จําลองแสงแบบมืออาชีพ (เช่น DIALux) สําหรับ:

• การจําลองการกระจายแสงสว่าง

• การตรวจสอบความสม่ําเสมอ

• การประเมินแสงจ้า

• การตรวจสอบเอฟเฟกต์แสงฉุกเฉิน

6. ระบบควบคุมแสงสว่างอัจฉริยะ

6.1 สถาปัตยกรรมระบบ

ระบบควบคุมไฟอัจฉริยะของ Metro มักใช้ การจัดการแบบรวมศูนย์, การควบคุมแบบโซน สถาปัตยกรรม:

• ตัวควบคุมกลาง: การจัดการและการจัดตารางงานแบบรวมศูนย์

• ตัวควบคุมโซน: การควบคุมโซนโดยศาลาสถานี ชานชาลา ทางเดิน ฯลฯ

• อุปกรณ์ปลายทาง: โคมไฟ LED + ไดรเวอร์หรี่แสง + เซ็นเซอร์

6.2 โปรโตคอลการควบคุม

6.3 กลยุทธ์การควบคุม

ระบบไฟส่องสว่างอัจฉริยะของรถไฟใต้ดินสามารถควบคุมฟังก์ชันดังต่อไปนี้:

6.4 การควบคุมไฟฉุกเฉิน

ระบบไฟฉุกเฉินต้องจัดหา:

• เวลาสลับ: ≤ 0.5 วินาที (EN 60598-2-22)

• ระยะเวลา: ≥ 90 นาที

• ความน่าเชื่อถือในการสวิตช์พลังงานคู่: ≥ 5,000 รอบ

7. การติดตั้งและบํารุงรักษา

7.1 ข้อกําหนดการติดตั้ง

การติดตั้งโคมไฟอุโมงค์:

• การติดตั้งโคมไฟในพื้นที่จราจรต้องเป็นไปตามข้อกําหนดด้านความปลอดภัยภายใต้ ความเร็วลมในอุโมงค์สูงสุด 30 เมตรต่อวินาที

• ต้องใช้ชุดโคมไฟและขายึดแบบผสมผสาน; ขายึดติดตั้งต้องใช้วัสดุสแตนเลส

ข้อกําหนดการติดตั้งทั่วไป:

• โคมไฟและอุปกรณ์ควบคุมแสงสว่างต้องได้รับการรับรองระดับชาติ

• ต้องผลิตจากวัสดุหน่วงไฟชั้น B หรือสูงกว่า

• ความปลอดภัยทางแสงต้องเป็นไปตาม GB/T 20145

• พื้นที่กลางแจ้งและพื้นที่เปิดโล่งที่คลังสินค้าต้องเป็นไปตามข้อกําหนดด้านความต้านทานลม

โคมไฟยก/ล่าง: พื้นที่เพดานสูงต้องใช้โคมไฟยก/โคมไฟต่ําสําหรับการเข้าถึงการบํารุงรักษาระดับพื้นดิน

7.2 ตารางการบํารุงรักษา

การบํารุงรักษาไฟใต้ดินที่แนะนํา:

7.3 ข้อกําหนดในการดําเนินงานและบํารุงรักษา

GB/T 16275-2025 บทที่ 12 ระบุข้อกําหนดโดยละเอียดสําหรับการดําเนินงาน การบํารุงรักษา และการวัดผล รวมถึง:

• การวัดความสว่างเป็นระยะ

• การทําความสะอาดและเปลี่ยนโคมไฟ

• การทดสอบไฟฉุกเฉินเป็นระยะ

• การตรวจสอบฟังก์ชันระบบควบคุมอัจฉริยะ

8. การประกันคุณภาพและการทดสอบ

8.1 รายการทดสอบหลัก

โคมไฟ LED ของ Metro ต้องผ่านการทดสอบดังต่อไปนี้:

8.2 ข้อกําหนดสําคัญสําหรับการรับรอง

8.3 เกณฑ์การประเมินคุณภาพซัพพลายเออร์

เมื่อเลือกผู้จัดจําหน่ายไฟ LED สําหรับรถไฟใต้ดิน โปรดพิจารณา:

• การปฏิบัติตามข้อกําหนดการทดสอบ EMC อย่างสมบูรณ์: แต่ละรุ่นพร้อมรายงานการทดสอบที่ครบถ้วน

• เอกสารครบถ้วนสําหรับการอนุมัติ: การตอบสนองข้อกําหนดการยอมรับโครงการ

• ระยะเวลาการผลิต: โครงการปรับปรุงขนาดเล็กต้องการเวลานําส่งสั้น

• ความสามารถในการปรับแต่ง: การปรับให้เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของโครงการ

• ประวัติความน่าเชื่อถือ: ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบครบถ้วนสามารถบรรลุผล อัตราความล้มเหลวลดลง 62% เมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม

รายการตรวจสอบโครงการไฟ LED เมโทร

คู่มือฉบับนี้จัดทําขึ้นสําหรับเจ้าของรถไฟใต้ดิน สถาบันออกแบบ ผู้รับเหมาวิศวกรรม ผู้จัดการสถานที่ และผู้จัดหาแสงสว่าง สําหรับคําแนะนําการออกแบบเฉพาะโครงการ โปรดปรึกษาบริษัทออกแบบไฟมืออาชีพหรือผู้ผลิตไฟเมโทร LED