1. คุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของไฟ LED ส่องสว่างคือหน้าที่ของการปล่อยแสงตามทิศทาง เนื่องจากไฟ LED เกือบทั้งหมดมีตัวสะท้อนแสง และประสิทธิภาพของแผ่นสะท้อนแสงดังกล่าวสูงกว่าหลอดไฟอย่างมีนัยสําคัญ นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของแผ่นสะท้อนแสงยังรวมอยู่ในการตรวจจับเอฟเฟกต์แสงของ LED โคมไฟถนนที่ใช้ไฟ LED ควรใช้ประโยชน์จากลักษณะการแผ่รังสีตามทิศทางของ LED อย่างเต็มที่ เพื่อให้ LED แต่ละดวงในโคมไฟถนนเปล่งแสงไปยังแต่ละพื้นที่ของพื้นผิวถนนที่ส่องสว่างโดยตรง จากนั้นใช้การกระจายแสงเสริมของตัวสะท้อนแสงของโคมไฟเพื่อให้ได้การกระจายแสงที่ครอบคลุมอย่างสมเหตุสมผลของโคมไฟถนน. ควรกล่าวว่าโคมไฟถนนต้องเป็นไปตามข้อกําหนดด้านความสว่างและความสม่ําเสมอของมาตรฐาน CJJ45-2006 และ CIE31 และ CIE115 อย่างแท้จริง และฟังก์ชันการกระจายแสงสามครั้งในโคมไฟสามารถรับรู้ได้ดียิ่งขึ้น และ LED ที่มีแผ่นสะท้อนแสงและมุมเอาต์พุตลําแสงที่เหมาะสมนั้นมีฟังก์ชันการกระจายแสงหลักที่ดี ในโคมไฟ ตําแหน่งการติดตั้งและทิศทางการแผ่รังสีของ LED แต่ละดวงสามารถออกแบบได้ตามความสูงของโคมไฟถนนและความกว้างของพื้นผิวถนนเพื่อให้ได้ฟังก์ชันการกระจายแสงทุติยภูมิที่ดี แผ่นสะท้อนแสงในหลอดไฟประเภทนี้ใช้เป็นวิธีการกระจายแสงเสริมสามครั้งเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการส่องสว่างบนถนนมีความสม่ําเสมอที่ดีขึ้น

ในการออกแบบโคมไฟถนนจริง LED แต่ละดวงสามารถแก้ไขได้บนฟิกซ์เจอร์ด้วยข้อต่อสากลทรงกลมภายใต้สมมติฐานของการตั้งค่าทิศทางแสงของ LED แต่ละดวง เมื่อใช้ฟิกซ์เจอร์ในความสูงและความกว้างของการส่องสว่างที่แตกต่างกันในขณะเดียวกันก็สามารถปรับข้อต่อสากลทรงกลมเพื่อให้ทิศทางการส่องสว่างของ LED แต่ละดวงได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ เมื่อกําหนดกําลังและมุมเอาต์พุตของลําแสงของ LED แต่ละดวง ตาม E(lx)=I(cd)/D(m)2 (ความเข้มของแสงและกฎกําลังสองผกผันของระยะความสว่าง) สามารถคํานวณการเลือกพื้นฐานของ LED แต่ละดวงได้ กําลังที่มุมเอาต์พุตของลําแสงควรมี และเอาต์พุตแสงของ LED แต่ละดวงสามารถเข้าถึงค่าที่คาดหวังได้โดยการปรับกําลังของ LED แต่ละดวงและกําลังขับที่แตกต่างกันจากวงจรขับเคลื่อน LED ไปยังไฟ LED แต่ละดวง วิธีการปรับเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะสําหรับโคมไฟถนนที่ใช้แหล่งกําเนิดแสง LED และการใช้คุณสมบัติเหล่านี้อย่างเต็มที่สามารถลดความหนาแน่นของพลังงานแสงภายใต้สมมติฐานของความสว่างของพื้นผิวถนนและความสม่ําเสมอของความสว่าง และบรรลุวัตถุประสงค์ในการประหยัดพลังงาน

2. ระบบไฟฟ้าของไฟถนน LEDยังแตกต่างจากแหล่งกําเนิดแสงแบบดั้งเดิม กําลังขับเคลื่อนกระแสคงที่ที่ LED ต้องการเป็นรากฐานที่สําคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการทํางานปกติ โซลูชันแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งอย่างง่ายมักสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์ LED วิธีทําให้กลุ่ม LED อัดแน่นเข้าด้วยกันยังเป็นตัวบ่งชี้สําหรับการตรวจสอบไฟถนน LED ข้อกําหนดของ LED บนวงจรขับเคลื่อนคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีลักษณะของเอาต์พุตกระแสคงที่ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าทางแยกค่อนข้างเล็กเมื่อ LED ทํางานในทิศทางไปข้างหน้า จึงรับประกันกระแสขับเคลื่อน LED คงที่เพื่อให้แน่ใจว่า LED มีกําลังขับคงที่ สําหรับสถานการณ์ปัจจุบันของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟที่ไม่เสถียรในประเทศของเราจําเป็นมากที่วงจรขับเคลื่อนของ LED โคมไฟถนนจะต้องมีลักษณะเอาต์พุตกระแสคงที่ซึ่งสามารถรับประกันการส่งออกแสงคงที่และป้องกันไม่ให้ LED ครอบงํา

เพื่อให้วงจรขับเคลื่อน LED มีลักษณะกระแสคงที่โดยมองเข้าด้านในจากปลายเอาต์พุตของวงจรไดรฟ์อิมพีแดนซ์ภายในเอาต์พุตจะต้องสูง เมื่อทํางานกระแสโหลดจะไหลผ่านอิมพีแดนซ์ภายในเอาต์พุตนี้ด้วย หากวงจรขับเคลื่อนประกอบด้วยสเต็ปดาวน์การแก้ไขและการกรองตามด้วยวงจรแหล่งกําเนิดกระแสคงที่ DC หรือแหล่งจ่ายไฟสวิตชิ่งทั่วไปบวกกับวงจรความต้านทานก็ต้องใช้พลังงานที่ใช้งานอยู่มาก ดังนั้นประสิทธิภาพของวงจรขับเคลื่อนทั้งสองประเภทนี้จึงไม่น่าจะสูงภายใต้สมมติฐานของการตอบสนองเอาต์พุตกระแสคงที่โดยพื้นฐาน รูปแบบการออกแบบที่ถูกต้องคือการใช้วงจรสวิตชิ่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่หรือกระแสความถี่สูงเพื่อขับเคลื่อน LED การใช้สองรูปแบบข้างต้นสามารถทําให้วงจรขับเคลื่อนมีประสิทธิภาพการแปลงสูงภายใต้สมมติฐานของการรักษาลักษณะเอาต์พุตกระแสคงที่ที่ดี

โคมไฟถนนและโคมไฟในประเทศของเราโดยทั่วไปจะใช้โหมดของแหล่งกําเนิดแสง HID บวกทริกเกอร์และบัลลาสต์อุปนัยแม้ว่าโหมดนี้จะมีปัญหาเรื่องประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ําและสโตรโบสโคปิก สิ่งสําคัญที่คุกคามความเป็นพลาสติกของหลอดไฟ LED ที่มีวงจรขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์เมื่อใช้ในสถานการณ์แสงกลางแจ้งคือปัญหาการเหนี่ยวนําฟ้าผ่า

อย่างที่เราทราบกันดีว่าฟ้าผ่าบนท้องฟ้าจะปล่อยคลื่นวิทยุสเปกตรัมกว้างในขณะที่สายจ่ายไฟสําหรับโคมไฟถนนเหนือศีรษะนั้นได้รับการตอบรับอย่างดีแบบไร้สาย คลื่นวิทยุที่ปล่อยออกมาจากฟ้าผ่าเดียวกันกับที่ได้รับจากสายไฟทั้งสองเป็นสัญญาณรบกวนโหมดทั่วไปสําหรับวงจรขับเคลื่อน การรบกวนโหมดทั่วไปนี้สามารถเข้าถึงหลายร้อยโวลต์ถึงหลายพันโวลต์ถึงพื้น และง่ายต่อการพังทลายในวงจรขับเคลื่อน ความจุของกราวด์ EMC หรือช่องว่างทางไฟฟ้าขนาดเล็กกับกราวด์ (กับเปลือก) อาจทําให้วงจรขับเคลื่อนเสียหายได้

นอกจากนี้เนื่องจากสายจ่ายไฟในประเทศของฉันเป็นแหล่งจ่ายไฟขั้วโลกที่มีสายดินแบบสามเฟสสี่สายสายกลางในแต่ละส่วนของสายจ่ายไฟเหนือศีรษะสองสายในช่วงเวลาที่คลื่นวิทยุฟ้าผ่าถูกเหนี่ยวนําสายจ่ายไฟทั้งสองจะเชื่อมต่อกับกราวด์ อิมพีแดนซ์ทันทีจะแตกต่างกันและแรงดันไฟฟ้ารบกวนโหมดดิฟเฟอเรนเชียลถูกสร้างขึ้นระหว่างสายจ่ายไฟทั้งสอง แรงดันไฟฟ้ารบกวนโหมดดิฟเฟอเรนเชียลทันทีนี้สามารถเข้าถึงได้หลายร้อยโวลต์ถึงมากกว่า 3000 โวลต์ แรงดันไฟฟ้านี้มักจะทําลายไดโอดวงจรเรียงกระแสกําลังและวงจรพิมพ์ของวงจรขับเคลื่อน ในการควบคุมช่องว่างทางไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดที่มีขั้วต่างกันบนแผงวงจรตัวควบคุม LED จะทําให้วงจรไดรฟ์เสียหายด้วย

ในการแก้ปัญหานี้ ต้องเชื่อมต่อวาริสเตอร์ที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วเข้ากับปลายอินพุตของวงจรขับเคลื่อน LED เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายสัญญาณรบกวนของโหมดดิฟเฟอเรนเชียล เนื่องจากการรบกวนอุปนัยของฟ้าผ่าเกิดขึ้นซ้ําหลายครั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้ารบกวนสูงการนําไฟฟ้าทันทีและกระแสไฟของวาริสเตอร์อาจมีขนาดใหญ่ ดังนั้นวาริสเตอร์ที่ใช้จึงไม่ควรมีความสามารถในการตอบสนองที่รวดเร็ว แต่ยังมีการนําไฟฟ้าในทันที ความสามารถในการคายประจุหลายสิบแอมแปร์ไม่เสียหาย นอกเหนือจากการใช้วาริสเตอร์แล้ว ควรรวมปลายอินพุตของวงจรขับเคลื่อน LED เข้ากับการป้องกันการรบกวน (EMI) ด้วย และควรออกแบบเครือข่าย LC แบบคอมโพสิตเพื่อให้เครือข่าย LC เหล่านี้ไม่เพียง แต่สามารถป้องกัน EMI ภายในไม่ให้รั่วไหลไปยังกริด แต่ยัง สัญญาณรบกวนของฟ้าผ่ามีผลยับยั้งอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ ระยะห่างทางไฟฟ้าระหว่างแต่ละจุดของวงจรขับเคลื่อน LED กับกราวด์ควรอยู่เหนือ 7 มม. ความจุของกราวด์ของการป้องกัน EMI และความแข็งแรงของฉนวนกราวด์ของวงจรขับเคลื่อนควรเป็นไปตามข้อกําหนดของฉนวนเสริมแรง (4V+2750V) ซึ่งสามารถทําให้ LED วงจรขับเคลื่อนมีความต้านทานที่ดีต่อโหมดดิฟเฟอเรนเชียลและการเหนี่ยวนําฟ้าผ่าในโหมดทั่วไป