1. Das größte Merkmal der LED-Beleuchtung ist die Funktion der gerichteten Lichtausstrahlung, da fast alle Leistungs-LEDs mit Reflektoren ausgestattet sind und die Effizienz solcher Reflektoren deutlich höher ist als die von Lampen. Darüber hinaus wurde die Effizienz des Selbstreflektors bei der Erkennung des Lichteffekts der LED berücksichtigt. Straßenleuchten, die LEDs verwenden, sollten die gerichteten Emissionseigenschaften von LEDs voll ausnutzen, sodass jede LED in den Straßenleuchten direkt Licht an jeden Bereich der beleuchteten Straßenoberfläche abgibt und dann die Hilfslichtverteilung des Leuchtspiegels nutzt, um eine sehr angemessene und umfassende Lichtverteilung vonStraßenlaternen. Es sei gesagt, dass Straßenlaternen die Beleuchtungs- und Gleichmäßigkeitsanforderungen der Normen CJJ45-2006 sowie CIE31 und CIE115 erfüllen müssen, und die dreifache Lichtverteilung in der Leuchte kann besser realisiert werden. Und die LED mit Reflektor und einem vernünftigen Strahlwinkel hat selbst eine gute primäre Lichtverteilung. In der Leuchte können die Installationsposition und Emissionsrichtung jeder LED entsprechend der Höhe der Straßenleuchte und der Breite der Straßenoberfläche gestaltet werden, um eine gute Sekundärlichtverteilung zu erreichen. Der Reflektor bei diesem Lampentyp wird nur als Hilfsmethode zur dreifachen Lichtverteilung verwendet, um eine bessere Gleichmäßigkeit der Straßenbeleuchtung zu gewährleisten.

Bei der Konstruktion echter Straßenbeleuchtungsarmaturen kann jede LED mit einem kugelförmigen Universalgelenk auf der Leuchte befestigt werden, wobei im Grunde die Lichtrichtung jeder LED eingestellt wird. Wenn die Leuchte in unterschiedlichen Höhen und Beleuchtungsbreiten verwendet wird, kann das kugelförmige Universalgelenk so eingestellt werden, dass die Beleuchtungsrichtung jeder LED ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt. Bei der Bestimmung des Leistungs- und Strahlausgangswinkels jeder LED gemäß E(lx)=I(cd)/D(m)² (inverses Quadratgesetz von Lichtintensität und Leuchtweite) kann die grundlegende Auswahl jeder LED berechnet werden: Die Leistung des Strahlausgangswinkels und die Lichtleistung jeder LED können den erwarteten Wert erreichen, indem die Leistung jeder LED und die unterschiedliche Ausgangsleistung der LED-Antriebsschaltung angepasst werden zu jeder LED. Diese Anpassungsmethoden sind typisch für Straßenlaternen mit LED-Lichtquellen, und die volle Nutzung dieser Funktionen kann die Beleuchtungsdichte reduzieren, wobei die Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit der Straßenoberfläche erfüllt werden und der Energiesparzweck erreicht werden.

2. Das Kraftsystem vonLED-Straßenlaternenunterscheidet sich auch von herkömmlichen Lichtquellen. Die von LEDs benötigte konstante Stromversorgung ist ein Grundpfeiler, um ihren normalen Betrieb zu gewährleisten. Einfache schaltbare Stromversorgungslösungen verursachen oft Schäden an LED-Geräten. Wie man eine Gruppe von LEDs eng zusammengepackt macht, ist ebenfalls ein Hinweis auf die Untersuchung von LED-Straßenlaternen. Die Anforderung der LED im Antriebskreis ist es, die Eigenschaften des konstanten Ausgangsstroms sicherzustellen. Da die Übergangsspannung relativ gering ist, wenn die LED in Vorwärtsrichtung arbeitet, ist der konstante LED-Steuerstrom garantiert, dass die Ausgangsleistung der LED im Grunde konstant gewährleistet ist. Für die aktuelle Situation instabiler Stromversorgungsspannung in unserem Land ist es sehr notwendig, dass der Fahrkreis der Straßenampel-LED eine konstante Ausgangsleistung aufweist, die eine konstante Lichtleistung gewährleistet und verhindert, dass die LED übermächtig wird.

Damit die LED-Antriebsschaltung konstante Stromeigenschaften zeigt, muss die innere Ausgangsimpedanz vom Ausgangsende der Schaltung nach innen blicken. Beim Arbeiten fließt der Laststrom ebenfalls durch diese Ausgangs-Innenimpedanz. Wenn der Antriebskreis aus einem Step-down, einer Gleichrichterung und Filterung besteht, gefolgt von einer DC-Konstantstromquelle oder einem allgemeinen Schaltnetzteil plus einem Widerstandskreis, muss er ebenfalls viel aktive Leistung verbrauchen. Daher ist der Wirkungsgrad dieser beiden Arten von Antriebsschaltungen wahrscheinlich nicht hoch, wenn man im Grunde den konstanten Stromausgang befriedigt. Das korrekte Konstruktionsschema besteht darin, eine aktive elektronische Schaltung oder Hochfrequenzstrom zur Steuerung der LED zu verwenden. Durch die Verwendung der beiden oben genannten Verfahren kann der Antriebskreis unter der Voraussetzung einer guten konstanten Ausgangsleistung eine hohe Umwandlungseffizienz erreichen.

Die Straßenlaternen und -laternen in unserem Land übernehmen im Grunde den Modus HID-Lichtquelle plus Zünd- und Induktionsballast, obwohl dieser Modus das Problem geringer Energieeffizienz und stroboskopisch ist. Ein wichtiger Aspekt, der die Plastizität von LED-Lampen mit elektronischen Antriebsschaltungen bei Außenbeleuchtung bedroht, ist das Problem der Blitzinduktion.

Wie wir alle wissen, sendet Blitz am Himmel eine breitbandige Radiowelle aus, während die Stromversorgungsleitungen für Straßenlaternen gut empfangen werden. Die von denselben Blitzen ausgesandten Funkwellen, die von den beiden Stromleitungen empfangen werden, sind Gleichtakt-Interferenzsignale für den Antriebskreis. Diese Gleichtaktstörung kann Hunderte Volt bis Tausende Volt bis zur Masse erreichen und lässt sich leicht im Antriebskreis unterbrechen. EMV-Erdungskapazität oder eine kleine elektrische Lücke zur Masse (zur Schale) können den Laufwerkskreis schädigen.

Außerdem, da die Stromversorgungsleitung meines Landes eine dreiphasige vieradrige Neutralleiter-geerdete Polarstromversorgung ist, sind in jedem Abschnitt der beiden Oberleitungen im Moment der Funkblitzwelle die beiden Stromleitungen mit der Erde verbunden. Die momentane Impedanz ist unterschiedlich, und zwischen den beiden Stromversorgungsleitungen wird eine differentielle Interferenzspannung erzeugt. Diese momentane Differentialmode-Interferenzspannung kann ebenfalls Hunderte von Volt bis zu mehr als 3000 Volt erreichen. Diese Spannung zerstört oft die Leistungsgleichrichterdiode und die Leiterschaltung des Laufwerkskreises. Um den elektrischen Spalt zwischen den Elektroden unterschiedlicher Polarität auf der Platine zu kontrollieren, kann der LED-Controller auch den Laufwerkskreis beschädigen.

Um dieses Problem zu lösen, muss ein Schnellreaktionsvaristor mit dem Eingangsende der LED-Laufwerksschaltung verbunden werden, um die Entladung von Differenzstörungen sicherzustellen. Da die induktive Interferenz des Blitzes mehrfach wiederholt wird, kann bei hoher Interferenzspannung der momentane Leit- und Entladungsstrom des Varistors groß sein. Daher sollte der verwendete Varistor nicht nur eine schnelle Reaktionsfähigkeit besitzen, sondern auch eine sofortige Leitung besitzen. Die Entladekapazität von Dutzenden Ampere wird nicht beschädigt. Neben der Verwendung von Varistoren sollte das Eingangsende der LED-Antriebsschaltung auch mit Conducted Interference (EMI)-Schutz kombiniert werden, und ein zusammengesetztes LC-Netzwerk sollte so gestaltet werden, dass diese LC-Netzwerke nicht nur verhindern können, dass interne EMI ins Netz austritt, sondern auch das Interferenzsignal von Blitzen eine offensichtliche hemmende Wirkung hat.

Zusätzlich sollte der elektrische Freiraum zwischen jedem Punkt des LED-Antriebskreises und der Erdung über 7 mm gehalten werden. Die Erdungskapazität des EMI-Schutzes und die Erdungsfestigkeit der Antriebsschaltung sollten die Anforderungen an verstärkte Dämmung (4V+2750V) erfüllen, wodurch die LED eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Differentialmode und Commonmode-Blitzinduktion aufweist.